试驾玛莎拉蒂家族，SUV与跑车各有各的乐趣

提起玛莎拉蒂，不知大家会想到啥？是总裁、MC20 等颜值突出的车型，还是令车迷无法自拔的声浪？

大家也知道，玛莎拉蒂作为全球知名的豪华汽车制造商，有着“跑车皇后”的美誉，被视为豪车典范和身份象征，是许多人的梦中情车。近日，玛莎拉蒂携格雷嘉SUV、GranTurismo跑车与MC20超跑登陆羊城。借此机会，轱辘哥也对玛莎拉蒂的车型进行了试驾，进一步感受了这家意大利豪华品牌的魅力。

格雷嘉SUV满满的乐趣

格雷嘉进入市场已经有一段时间，相信很多人对这款车也有所了解。对于格雷嘉的设计，轱辘哥只想说，尽管如今的燃油车总体声量已然很低，不过三叉戟的设计之美毋须多言，这款格雷嘉将运动与优雅平衡得恰如其分。车身尺寸方面，飞白特别版的车身长宽高分别为 4846mm 、1948 mm、1670 mm，轴距则达到了2901 mm。

如果跟它最直接的竞争对手保时捷Macan相比，格雷嘉体型明显要大上一圈，格雷嘉有着比Macan更加充裕的后排腿部空间和更大的行李厢空间。所以，单纯从空间和实用方面考量，格雷嘉对于家庭用户而言是更有优势的。

虽然格雷嘉是玛莎拉蒂旗下入门级的中型运动SUV，但是驾驶时踩下油门，转速逐渐升起的感觉和纯电车截然不同，有一种逐渐提升的质感。

这次试驾的车型搭载2.0T四缸轻混发动机，最大功率300马力，百公里加速仅5.6秒。格雷嘉提供了COMFORT、GT、SPORT等多种驾驶模式，其实轱辘哥在大多数时候都在用GT模式行驶，该模式下动力输出非常丝滑，我觉得除了跑山，而且是必须多弯的那种，GT模式可以说是“万金油”模式。这个模式下，发动机和变速箱的反应既不急躁也不磨迹，无论巡航还是超车总是那么从容淡定，气定神闲。

如果你想享受一下玛莎拉蒂标志性的声浪，那么最理想的场景一定是隧道，切换到最运动的SPORT模式，并且手动切入低档拉让发动机保持在高转速，声浪比大多数2.0T发动机好听多了。

格雷嘉毫无疑问是一台典型的充满意式风情的SUV。在其优雅性感的外形之下，机械素质依旧是它最迷人的部分。换句话说，如果你选车的时候仍将机械素质排在重点考虑的位置，保时捷Macan当然是非常理想的选择，但如果你还希望个性更强一点，空间更大一点，那么玛莎拉蒂格雷嘉值得重点考虑一下。

全新一代GranTurismo跑车亮点十足

除了格雷嘉，这次试驾活动还体验了全新一代GranTurismo跑车。作为玛莎拉蒂品牌的一款重要车型，全新一代GranTurismo跑车以其卓越的性能、奢华的内饰和独特的设计语言吸引了众多消费者的关注。

全新一代GranTurismo跑车保留了玛莎拉蒂的经典设计元素，如流线形的车身轮廓、三叉戟引领的前格栅以及标志性的垂直全LED大灯。车内采用了高档的天然皮革、开孔木材、Alcantara、碳纤维和ECONYL再生尼龙纤维等高科技材料，营造出一种奢华而现代的氛围。

全新一代GranTurismo跑车搭载了全新的双涡轮增压3.0升V-6发动机，取代了先前车型中的V-8发动机。基础版Modena车型拥有483马力的强劲动力，而顶配版Trofeo车型更是将马力提升至542匹。

在试驾过程中，全新一代GranTurismo跑车的动力总成表现得颇为高效。挡位和转速在巡航时并非完全放松状态，但只要右脚稍有一点压力作用在油门踏板上，变速器就会有所反应。

降挡动作非常谨慎，但降下一两个挡位试探后，如果驾驶者不满意现有的加速表现，挡位还会持续下探，转速表指针的攀升速率则会明显加快。这是一套有着鲜明自我性格的动力总成，它愿意以铿锵有力的态度来表达自己，但如果需要，它也能做到顺滑和高效。

单腔室空气悬架在面对路面上的坑洼不平时很有存在感，在弯道中对于车身的支撑也相当到位，最难能可贵的是，整个底盘和我之间的沟通相当顺畅，我很清楚它们都处在什么状态，甚至工作态度是否积极，也尽在我的掌握。

结语：

意大利是历史悠久的汽车制造国，尤其在汽车设计上一直执世界牛耳；在赛车和超豪华汽车的制造上同样位居世界前列。玛莎拉蒂和法拉利源出同门，是一个成名于赛车运动的品牌是，所以打造的车型，无论是SUV格雷嘉，还是跑车全新一代GranTurismo，在外观设计、内饰品质、动力性能和操控稳定性等方面都表现出色。如果你的购车资金足够，玛莎拉蒂的车型着实是很好的选择。（文|余）