签约的不是余承东，可能入股引望，组建新合资公司，在四界之下的20-25万元做文章，这才是广汽和华为合作的真实轨迹。

兜兜转了三年后，广汽与华为的关系又一次取得了实质性进展，双方签署深化合作协议，将联合打造全新高端智能汽车品牌。

就在外界推测华为智选品牌再添一“界”时，广汽内部人士对外回应称，此次合作并非鸿蒙智行模式的延续，将开创新的合作模式。其实，从官方公布的现场签约照片，也能看出端倪。华为方的出席人有华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，二者主导的正是华为HI模式。

就在广汽与华为官宣前不久，路咖汽车独家报道了上汽已经与华为重启合作接触，或将开辟或将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商、HI、智选车）以外的全新模式......这种全新模式正被广汽捷足先登，地方车企拥抱华为的趋势愈来愈明显。

第四种合作模式，复制阿维塔？

广汽是国内最早与华为合作的车企之一，早在2021年，广汽就发布公告称，埃安品牌将与华为共同开发新车AH8，后面被业内称为HI（Huawei Inside）模式。

那一年，时任上汽集团掌门人的陈虹在股东大会上抛出了著名的“灵魂论”，HI模式成为陈虹口中“难以接受失去灵魂”的模式，这也熄灭了外界对上汽与华为深度合作的想象力。然而，就在AH8计划量产的2023年，广汽突发公告称，决定将AH8项目从联合开发变更为自主开发，华为继续以供应商身份参与项目。

有接近广汽集团的知情人士告诉路咖汽车，广汽与华为很有可能通过组建合资公司的方式打造这个全新的品牌。在这方面，目前国内汽车是市场已经有可供参考的范例—阿维塔。

阿维塔作为一出生就与华为深度绑定的品牌，华为终端BG CEO余承东曾多次在公开场合为其“站台”，他在2023年4月的电动汽车百人会上发言表示，“目前华为的HI模式只有长安阿维塔这一个合作伙伴。广汽放弃不做了，北汽(极狐)的产品定义和竞争力存在问题。”

而在“广汽放弃不做”的这段时间里，华为的朋友圈迅速扩大。目前，搭载华为智能驾驶方案的，除了鸿蒙智行旗下的品牌，还有阿维塔、深蓝、方程豹豹8、全新岚图梦想家等多个品牌与新车。“华为方案”成为车企营销中的加分项，以“首台搭载华为智驾的MPV”全新岚图梦想家为例，在10月单月销量突破7000台，而岚图梦想家在2023年的全年销量为20000台......抛开华为在智能化相关技术层面的加持，它为品牌带来的声量与关注度，同样是车企所看重的。

如果参照阿维塔与华为的合作模式，广汽也有入股引望的可能。今年8月，长安宣布阿维塔将投资华为子公司“引望”，双方将成立合资公司、共同致力于智驾等技术的发展。余承东曾公开表示，入股引望的企业可以快速获取到华为车BU在智能驾驶、智能座舱方面的核心技术应用，甚至能够拿下底层代码并共同推进研发，以及拥有华为预研新技术的优先获取和使用权。

回到广汽与华为的合作，这个广汽口中的全新合作模式，其实在此前传祺与华为的合作上，已经能看见端倪。今年9月，广汽传祺与华为合作的首款概念车1 Concept正式亮相，广汽方面表示，此次合作不同于传统的三种模式。

公开信息显示，华为车BU高管在接受采访时，形容1 Concept为“车BU目前最高级的全栈式合作模式”。华为车BU目前主要的两种合作模式，一种是全栈式，一种是部件式。毫无疑问，智选车模式（鸿蒙智行）也是全栈式解决方案。

通俗来讲就是，1 Concept这种全新的模式，合作深度在HI模式之上鸿蒙智行之下。车企在品牌与渠道上，依然保留自己的主导权。华为车BU方面表示，这种模式需要合作双方的研发团队在产品定义之处就紧密配合。

广汽+华为，再造一个极氪

值得注意的是，广汽埃安虽然放弃了与华为联合开发的高端车型AH8项目，并未放弃对高端化的布局。埃安旗下的高端品牌Hyper昊铂在2022年9月正式发布，首款车型为起售价128.6万元的纯电超跑。广汽在官宣中明确表示，与华为联合打造的新品牌，将与广汽旗下的埃安、传祺两大子品牌并列，也就是说，在品牌定位上会有明显的区隔。

广汽方面回应称，传祺品牌车型主打大气、主流、高品质；埃安品牌主打先进、新潮、高品质；昊铂主打科技、豪华、高品位。从各自的市场定位看，传祺主要覆盖10-15万价格区间；埃安主要覆盖15-20万区间；昊铂除了起售价百万的超跑以外，两款车型昊铂HT与昊铂GT定位在20-30万的主流区间。这三个品牌，几乎已经覆盖了主流的新能源汽车市场。

这样看来，广汽与华为打造的全新品牌，定位与昊铂似乎有冲突？首先，从新品牌“高端”的定位上，基本排除了与传祺市场重叠的可能，压力来到了埃安与昊铂。

今年年初，广汽埃安总经古惠南对外公布，埃安全年销量目标70万台。到今年10月，埃安累计销量26.49万台，与去年同期48.2万辆相比几乎腰斩。

过去几年，埃安依赖B端市场，只能靠着AION S和AION Y支撑销量。单一的销量增长模式，在B端市场增长乏力时暴露出瓶颈。高端化之路更是困难重重，定价较高的AION V和AION LX销量惨淡。广汽埃安副总经理肖勇在接受采访时坦言，自2021年4月AION Y上市后的三年时间里，埃安系列没有新产品。

11月初，埃安正式上市了新车埃安RT，新车起售价拉到了11.98万元。把车子越卖越便宜的埃安品牌， 在高端化的路上，几乎已经放弃挣扎了。

而昊铂品牌自2022年成立以来，月销量始终在四位数上下徘徊。负责走量的车型昊铂HT与昊铂GT在终端市场反应平平。广汽蓦然回首发现，在高端化这条路上，还是需要重新练号。尤其是，当长安旗下的阿维塔，上汽旗下的智己，吉利旗下的极氪开始在新能源汽车市场占据一席之地。

从埃安品牌的市场定位不难发现，广汽目前在20万元以上新能源汽车市场的布局，几乎是空白的状态。以今年10月的终端销量为例，20-30万价格带的主力新能源车型，主要来自特斯拉、小米、极氪、比亚迪等品牌。其中，奇瑞与华为联合打造的智界R7以4700多的月销量跻身前十。

显然，广汽也需要自己的极氪、阿维塔、或智己。

何小鹏曾断言，没有强自动驾驶能力的汽车都开始难卖了。此言不虚，小鹏MONA的成功已经印证了“低价+AI”在消费市场是多么大的杀器。今年买到的新车，高配已经可以实现追求L2++++自动驾驶的功能，等到了2025年，同样的价格消费者将享受到更高的配置。或者，同样的配置将下放到价格更低的车型上。

因此，广汽+华为的新车，有望把华为的高阶智能驾驶带到15万价格区间。一是基于广汽从日系企业学到的成本控制的能力，另一个是基于，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的阿维塔07已经把起售价拉到了21万元左右。对于消费者来说，智能汽车已经进入1年1次大刷新时代。“等等党”永远不吃亏。