中国汽车智能化，要与美国脱钩了？

“中国汽车智能化要与美国脱钩了？”

这恐怕是中国所有自主品牌以及消费者最担忧的问题，但眼下猛然一提，又难免感觉猝不及防。

说盼望，是中国新能源汽车下半场—汽车智能化，其技术核心芯片仍被美国掌握的背景下，国民及企业迫切希望自主品牌摆脱美国技术封锁，实现技术独立。

说猝不及防，是12月2日，美国商务部以维护国家安全为由，宣布了新的出口管制规定，将140家中国企业列入实体清单，将更多半导体设备、高带宽存储芯片等半导体产品列入出口管制。

对此，包括中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会在内的四个协会发表声明，提示行业谨慎购买美国芯片。

这也意味着，在中美关系紧张的大背景下，于全球非常领先的中国新能源汽车，似乎要遭受新一轮卡脖子和芯片荒。

中国汽车智能化命脉，被美国掌握

新能源汽车是未来汽车的方向，中国是全球新能源汽车产业的引领者。

12月1日，乘联分会秘书长崔东树发文显示，2024年1-10月世界汽车销量达7421万台，新能源汽车1407万台，其份额达到19%，中国占世界新能源车份额69%。10月，中国新能源乘用车世界份额达到76%。

新能源细分市场中，2024年1-10月，中国在世界纯电动车市场份额为63.9%，中国插混世界份额达到78%的超高水平，其中4季度达到84.5%。

行业一致认为，智能化是新能源汽车未来的方向，但令人焦虑的是，中国汽车智能化的命脉，却掌握在美国手中。

早在2018年，比亚迪创始人王传福就提出新能源汽车“上半场是电动化，下半场是智能化”的概念。

如今，汽车智能化的发力点主要集中在智能座舱和智能驾驶等领域，其比拼的核心则是算力、数据等新质生产力，而这些生产力的落脚点最终还是聚焦在高端芯片上。

智能座舱方面，凭借8295芯片和8155芯片，高通近几年在中国市场风头无两。盖世汽车统计，2023年高通在中国市场的智能座舱域控芯片出货量超过226万套，渗透率达到59.2%。而且到2024年上半年，这一渗透率还在提升。

智驾市场，2023年，特斯拉FSD芯片在华销售120余万颗，占据37%的市场份额，英伟达Orin-X芯片销量109.5万颗，占比33.5%。两者共计占据70%多的市场份额。

特斯拉作为自供芯片暂且不论，高通和英伟达的芯片在中国市场认可度极高。新车宣传时，产品搭载的英伟达、高通智驾芯片、往往被作为营销重点；Orin-X智驾芯片，更是成为中高端中国新能源汽车产品的代名词，在用户眼中，这颗芯片也一定程度上和高级智能驾驶系统画上了等号。

“算力即权力，算力即资产，算力即经济”的叫嚣粗暴且直白，但当政治因素超越经济因素成为绝对主导，算力也有了另一个称呼——“国力”。

当承载算力的实体——英伟达、高通芯片——不再以其优越的性能闻名，而是被迫沦为美国政府施行贸易管制的筹码，中国新能源汽车智能化的未来走向，也就流落到美国手中。

12月2日，美国商务部宣布新出口管制规定，无非就是历史的再一次重演。

早在上一次任期，以特朗普为首的美国政府就在芯片领域卡过中国的脖子。只不过上次意图减缓中国通信产业的发展步伐，这次旨在放慢中国新能源汽车的前进脚步。

时隔多年，特朗普还未正式任职，美国政府就迫不及待出台管制规定，再次拿芯片开刀，可想而知，待其正式上台后，又将掀起何样的血雨腥风。

四协会呼吁，中国芯片的契机

在与美国的博弈中，中国国民及品牌向来有化压力为动力的韧性与气魄。

2019年，华为被美国列入实体清单，实行全面封锁。高通5G芯片断供，台积电合作终止，华为生产与采购渠道被堵，智能手机出货量一度从1.9亿台下滑至2800万部，活下去成为华为的目标。

就像尼采那荡气回肠的反抗，“凡是杀不死我的，必将使我强大”，美国的极限打压，倒逼出华为无限的韧劲。

华为不仅自主研发了5G芯片麒麟9000，还以鸿蒙操作系统打破了安卓与IOS的双寡头格局，成为全球第三大移动操作系统。

如今，华为更是进军汽车行业。如果再次被针对，华为倒是可以依靠乾崑智驾、鸿蒙智舱的产品解决方案出口恶气，梅开二度，突破美国防线。

今时不同往日，伴随我国企业自主研发能力和国民信心的提升，面对美国恶意封锁和打压的惯用伎俩，中国不再因技术壁垒而有所顾虑。

中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会在内的四个协会发布的“谨慎采购美国芯片，与美脱钩”呼吁，不仅是为了警惕企业谨慎布局，规避中美关系紧张时海外供应链的潜在风险，更是希望更多的自主品牌及企业能够借此机会，彻底摆脱美国封锁，实现国内芯片自主可控。

不管华为其是否可复制，其存在都已经证明，不依赖美国芯片和半导体，自主品牌也能靠自己把路子走通。

如今，国内一批芯片供应商与主机厂正响应号召，与华为一道，共同走向自主研发的道路，携手撕裂美国封锁。

国内汽车芯片厂商黑芝麻智能正在扩大车规级芯片的能力，包括进一步开发和商业化武当系列跨域SoC，目标是在2025年前实现量产。

8月9日，国内智驾芯片出货量最大的智能驾驶科技企业地平线通过中国IPO备案，拿到了香港上市的通行证。其于今年发布的征程6P算力达到560TOPS，已定点客户包括上汽集团、大众汽车集团、比亚迪、理想汽车、广汽集团、深蓝汽车等多家国内知名车企。

主机厂也在发力。

吉利旗下的亿咖通已经成功推出了龙鹰1号7nm智能座舱芯片，并在吉利领克多款车上搭载，接下来将进一步运用到国内其他厂商智能座舱中。

2023年，仅蔚小理三家就贡献了英伟达Orin在中国市场前装份额的近九成。

今年，蔚来董事长、CEO李斌7月宣布蔚来自研的智驾芯片神玑NX9031已流片成功；小鹏汽车公开表示，将发力投入的包括芯片在内的4个AI方向；理想汽车自研的智驾芯片“舒马赫”则被称预计年内完成流片。

众心齐，泰山移。

一向以独立自主和自力更生为对外经济关系基本原则的中国，势必不会因一时的掣肘停下自主研发的脚步。

美国芯片大杀招，看似是中国汽车智能化与美国脱钩的明显信号，但汽车产业和技术全球化的大背景下，脱钩可能是权宜之计，但最终目标是实现芯片的自主可控。