不管当下车型如何变化,MPV 车型对于“大家庭”的中国用户而言,始终是最优之选。不过放在以前,这个市场的多数份额一直被别克GL8、传祺G8等车型占据,不过现在有个“狠角色”来了。没错,他就是跟GL8颇有渊源的荣威 iMAX8 DMH 新陆尊,作为一款刚上市不久,却凭借其出色的性能、舒适的驾乘体验和19.99-24.99万的定价,在短时间内收获了众多粉丝。
从外观来看,荣威 iMAX8 DMH 新陆尊展现出独特的魅力。前脸采用全新星空星钻格栅,以矩阵渐变的方式呈现,配合光翼贯穿式 LED 灯组,营造出强烈的豪华质感和高辨识度。车身侧面线条简洁凌厉,双色花瓣轮毂为其增添了运动气息,车窗及侧裙的镀铬装饰则提升了高级感。车尾采用横平竖直的线条走势,镀铬饰条连接两边灯组,整体造型简洁而富有辨识度。
进入车内,温暖舒适的家居氛围扑面而来。环抱式座舱搭配展翼式中控台设计,高级且有质感。双拼握感多功能方向盘、悬浮环绕式木纹饰板以及视觉弱化空调出风口的设计,简约大气。12.3 英寸的液晶仪表采用全新家族化山水 UI,中控的 16:9 宽体屏画面清晰、触摸感应灵敏。电子挡把和物理按键的布局合理,方便操作。
作为一款家用 MPV,座椅功能和布局至关重要。荣威 iMAX8 DMH 新陆尊配备了带前后长滑道的二排独立座椅,可实现 360mm 超长前后滑动、69°超大角度电动调节靠背和 64°黄金减压角度电动调节腿托。座椅表层采用柔软复合层和零重力软泡层,底层采用双硬度发泡,久坐不累。车内空间宽敞,长、宽、高分别为 5016mm、1909mm、1802mm,轴距达 3000mm,不仅第二排空间充裕,第三排也能为成年人提供舒适的腿部空间。二、三排座椅可同时移动,灵活变换后备箱与乘坐空间,满足各种装载需求。
在动力方面,荣威 iMAX8 DMH 新陆尊搭载 1.5T DMH 超级混动技术,采用(P1+P3)双电机和 1 挡直驱模式,效率高、油耗低。电池容量为 24.7kWh,CLTC 纯电续航 135KM,市区通勤可纯电行驶。其纯电优先的智能混动策略带来更低能耗和更长续航,满油满电 CLTC 综合续航里程可达 1536KM。此外,车辆采用德国博世第三代 BD-EPS 高级转向系统,转弯半径仅 5.9m,搭配专业 MPV 高级底盘悬挂系统和多连杆后悬,以及全车 38 个大尺寸舒适衬套、高强度锻铝摆臂,驾乘舒适度出色。
荣威 iMAX8 DMH 新陆尊由原 GL8 班底匠心打造,传承了 MPV 标杆车型的技术底蕴。它在上汽集团的资源支持和技术赋能下,与 GL8 在底盘结构、转向系统、悬挂等方面有诸多延续和共享,同时在座椅、滑移门等关键零件上也采用相同供应商,具备大厂品质。但与 GL8 侧重商用不同,荣威 iMAX8 DMH 新陆尊更聚焦家用场景。
该车还拥有一系列贴心的设计和配置。侧滑门把手上的开门按钮位置便利,超低地台高度方便上下车。车内配备同级少有的二排触摸式控制面板,后排提供加热、通风、按摩等功能,舒适配置超越同级合资车。内饰大面积采用皮料包覆和木纹饰板,提升了座舱的高级感。车机系统升级至 Venes2.1,支持智能补电、四音区语音等功能,全车配备 6 个 USB/Type-C 接口,满足用电需求。
在实际驾驶中,荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的动力表现强劲,满员且多次加速超车的情况下,油耗仍能保持较低水平。其底盘调校出色,能有效过滤细碎震动,驾乘感受优于部分同级别车型。NVH 表现也十分优秀,即使在高速行驶时,车内依然能保持安静,让乘客正常交流。
总之啊,荣威 iMAX8 DMH 新陆尊在外观、内饰、空间、动力、舒适性和配置等方面的表现都是极为出色,较之别克GL8也毫不逊色,甚至在一些方面更为出彩。最主要的是在用户最为看重的性价比方面,其19.99 - 24.99 万元的价格区间,结合丰富的购车优惠政策,放在中大型插混 MPV 市场中也具有相当强的竞争力。所以,对于追求高品质和高性价比的家用 MPV 的消费者而言,荣威 iMAX8 DMH 新陆尊确实是值得考虑的。
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