10-15W级的混动家轿市场除了比亚迪一直很难有其他爆款的产品，所以后来的产品一定需要拿出120分的认真才能更好的杀入这块市场，奇瑞风云A8推出不久，就迎来了全新的升级产品风云A8L，不过这个L并不是简单的加大车身这么简单，而是里里外外都进行了升级。
这次的风云A8L你可以理解成是A8的进阶版本，但这个L并没有体现在车身上，因为整体的尺寸可以说跟一辆风云A8是一模一样的，也是接近4米8的车长，2米79的轴距，车身尺寸可以说是妥妥的A+级家用轿车了。
风云A8L前脸的部分换上了一套全新的设计语言，有网友说这个前脸真的是迪里迪气的，这里我就想问大家一个问题了，如果你们选择一辆混动车，希望它的外观是更偏向电动化的半封闭式前脸还是传统的油车前脸？评论区告诉我一下。
侧面部分用上了给到了18英寸多幅式的轮圈，235/45 R18的EV配方轮胎，对于日常使用的耐磨性提升不少。
整个侧面设计其实跟A8也是一脉相承的，不过尾灯的内构进行了重新的设计，不过既然都叫L了，肯定不能只是简单的换个独立悬挂了事的。内饰的改变也是非常到位的。
以前的风云A8的内饰是双连屏幕的设计，但在A8L上，那套相对old school的设计已经不见了，取而代之的是更新能源化的15.6英寸的中控大屏，主流的8155芯片，还有Carplay、Hicar等都一应俱全，关键是更大的屏幕，相比以前比较窄的双联屏确实少了更多误触的机会。中控屏下方也有50W的无线快充，另外可开启带遮阳帘的大天窗，都是非常实在。
奇瑞风云A8L的这套C-DM混动系统，本质上构型还是比较典型的P13结构，但他们的工程师是比较在意“失速”的情况，一般来说，厂家都会发动机功率、发电机功率以及驱动电机功率这三方面做提升，像吉利长城就想办法让发动机来参与更多的直驱，所以用上了2挡或者3挡的DHT，让发动机可以在更低的速度介入直驱，其实奇瑞在大的SUV上也采用了这样的方案，也用上了3挡DHT，像风云T10这样的SUV车型，但这样无疑也增加了成本。
但在风云A8L这样紧凑级的轿车上，没有必要增加这项成本，毕竟车身不会特别重，奇瑞解决方案是，继续用单挡，给了一个1.5T涡轮增压的发动机，150kW和220Nm，因为涡轮的到来提供了一个更宽泛的扭矩平台，所以这个发动机能够有更宽的直驱速度区间，低速用串联，速度稍微起来一点就直驱，而且这台发动机的官方匮电油耗也仅有4.2L。
而且经过我们带负重的匮电油耗实测，百公里也是4L左右的水平，这样的表现我觉得已经相当可以，而且纯电能耗也在13度左右的水平，因此官方说的用18度的电池能跑出WLTC纯电106公里绝对不是虚标。毕竟负责主力驱动的P3电机也有150kW，所以日常代步的动力是没有问题的，百公里加速时间也能做到7.6秒的水平了，属于比较主流。
换装后轮独立悬挂后的风云A8L加速车身俯仰情况控制比较优秀，在保留舒适性的同时也给予驾驶者一定的路况信息，给方向盘一个阶跃输入，车身也不会有特别大的晃动，整体还是以舒适家用调校为主。如果换装静音性能更好的轮胎，整体的底盘表现会更上一层楼。
普通版本的风云A8的官方指导价为11.99-14.99万元，那现在A8L拥有更好的座舱体验以及更高级的底盘表现，你们来说说贵多少比较合适？
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