作为“国产五强”之一的长城汽车，市场表现虽然说可圈可点但相比其他四强来说还是有点不太美好，不是长城汽车的产品不给力，而是其对市场消费趋势的变化反应有点慢，虽然说长城汽车的变化大家都看在眼里，但也给人一种墨守成规之感，远没有当年的那种锐气和桀骜不驯。
当然，长城汽车依然还是年销100万台俱乐部中的成员，但市场份额的逐渐缩减，从某种程度上来说，长城汽车也遇到了销量瓶颈，这种情况也是长城汽车需要解决的重点，毕竟，销量为王是汽车市场的游戏规则。
刚进入12月，长城汽车也公布了11月销量，整体上来看还算不错但显得有些中规中矩。解读与分析系列第257期，本期话题就来聊聊长城汽车上个月的市场表现。
根据公开的销量显示，长城汽车11月销量127394台，同比增长3.7%，环比增长9.07%，其中，新能源汽车月销35999台，同比增长15.2%；海外出口43186台，同比增长21.66%，今年前11个月累计出口超过40万台。
2024年1-11月长城汽车累计销量为109.8万台，提前一个月锁定年销100万台俱乐部成员名额。虽然说长城汽车不会缺席年销百万台俱乐部，但是，相比吉利汽车、奇瑞汽车和比亚迪强劲的势头来看，长城汽车晋级年销百万台俱乐部的脚步还是慢了一些。
具体到单品牌11月份的市场表现，长城汽车旗下的哈弗品牌月销78386台，今年1-11月累计销量超过63万台；冲高品牌魏牌月销7046台；坦克品牌月销20189台，前11个月累计销量超过17.5万台；欧拉品牌月销5806台，今年1-11月累计销量58550台左右；长城皮卡月销15853台，今年1-11月累计销量勉强超过16万台。
从上述的销售数据可以看出，长城汽车的销量主力是哈弗品牌，其次就是坦克品牌和皮卡。尤其是长城皮卡，作为长城汽车崛起的奠基石，虽然说还是皮卡市场中的“老大哥”，但其市场表现也没有去年好，销量下滑也较为明显，去年同期长城皮卡累计销量186298台。
哈弗品牌市场表现一般化，坦克品牌的市场表现可圈可点，冲高品牌魏牌有起色，主攻纯电动的欧拉品牌有点弱，这就是长城汽车目前的现状。
反观其竞争对手，无论是比亚迪、奇瑞还是吉利，在新能源领域都呈现出较强的爆发力，包括秦L、海豹06、风云T9、山海T2以及银河E5和吉利星愿等一大批新能源车型相继入市，而且，这些车型在市场中的热度都很高，对哈弗品牌和欧拉品牌的冲击并不小。
2024年车市内卷比较激烈，2025年的市场之争很有可能会加大力度，毕竟，新能源赛道上，各大车企都在摩拳擦掌，所以说，长城汽车也不要藏着掖着了，毕竟，长城汽车要想实现第二次腾飞，哈弗品牌和欧拉品牌起着至关重要的作用，你说呢？
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