思域 e:HEV：一款容易让年轻人“上头”的车

想问一下小伙伴们：前几天的“华为Mate品牌盛典”大家都看了吗？……毫无疑问，华为Mate 70系列的性能确实强大，但是价格同样也很“强大”。现在的电子产品更新换代快，而且功能不断叠加，确实能给消费者带来更多有趣好玩的东西，但价格也水涨船高。

以华为三折叠屏手机为例，创新的设计的确带来了不一样的使用感受，也被很多网友调侃为“批阅奏折”，这一下情绪价值和社交属性拉满了。但动辄2万元+的价格，买它确实需要实力与勇气。对于大多数年轻人而言，这种“情绪价值”可能不是在享受生活，而是被生活所掌控了。

说句真心话，这要是让我自己花钱购买上述“电子大件儿”，那肯定是做不到！与此同时，心里可能还会默念：嗯，现在手里的“伙计”还能再坚持一年。

消费电子产品如此，其它领域的“大件儿”是否同样“高不可攀”呢？……非也——如果你现在打算要买车，那情况可就完全不一样了！

随着新能源化、智能化等浪潮席卷而至，整个汽车行业从产品体验到价值标准，乃至原有的价格体系似乎都已因此而被颠覆——对广大用户而言，只需要花上比之前更少的钱，就完全可以入手一辆省心、省钱、又能带来“情绪价值”的爱车。

让时间回到两、三年前，预算10万元出头想入手思域，低配车型或许没问题。但若想要混动版本，可能要在价格更高的车型上才能享受到。然而，第十一代思域e:HEV现在的价格也已经下探到了10万元出头！

如果你把这个消息告诉你的兄弟，他们很可能还不敢相信，但事实的确如此，更堪称是绝佳的“抄底”时机——出色的设计、极致的操控、超低的用车成本以及较低的购车门槛，都让第十一代思域e:HEV成为了一款容易让年轻人“上头”的运动家轿。

聊到思域，相信从80后、90后乃至00后都非常有发言权。2006年，第八代思域正式登陆中国市场；同时，它也是东风本田继CR-V之后第二款引入国产的车型。

对当时的合资品牌轿车细分市场而言，第八代思域堪称非常“大胆”。毕竟，当时热门的同级产品还是捷达、桑塔纳、凯越这类更偏重家用、商务的车型——毫无疑问，思域的到来也让原本略显单调的紧凑型轿车市场变得“燥热”起来。

同样是2006年这个时间节点，正好遇上了风华正茂的“80后”，年轻人的思想更加开放、包容——所以，像第八代思域这样一款能够打破市场“惯性”、也足以表达“个性”的运动轿车自然就成为了热门。

现在回过头去看，第八代思域的意义其实不仅是为当时的“80后”提供了更为个性的选择——除此之外，它还打破了原有市场格局，更全面打开了国内的运动轿车细分市场。

当时间来到2016年，“90后”逐渐成为了主流的年轻消费人群。与此同时，思域也更新到了第十代。这十年间，国内的运动轿车细分市场同样在迅速发展，诸多合资、中国品牌也纷纷推出了自己的运动轿车。

不过，这些都并没有影响到“90后”对第十代思域的格外倾心。其中，第十代思域更为激进、大胆、且充满“肌肉感”的外观设计更是让当时的消费者眼前一亮；同时，其最大功率130千瓦的1.5T发动机即使放到现在也仍然非常“能打”。

当然，如果仅有焕然一新的设计和强劲动力，或许还不足以征服挑剔的“90后”。得益于数十年的市场积淀，思域深厚的改装潜力和庞大的车友圈才是不少该年龄层“玩家”选择这款车的更主要原因。

整体来看，思域之所以能在国内市场经久不衰、且深受年轻消费者“独宠”，除了其符合市场需求、不断进化的产品力之外，更多还在于它能够通过改车、玩车让车主去展现属于自己的个性；同时，又在扩大自身圈层和交流过程中实现对产品、自我的认可。

以笔者之见，这才是思域在“情绪”层面为年轻消费者所带来的独有价值，也是它真正让人“上头”之处。

让我们将目光回到当下，思域已经更新至第十一代。在“新能源浪潮”的冲击下，第十一代思域 e:HEV也成为了第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统的首款搭载车型。

作为本田在混动领域的“看家”技术，i-MMD已有二十五年之技术沉淀——无论技术实力、还是口碑积淀，它都早已获得了市场之高度认可。

具体到最新的第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统，则拥有三种驱动模式。其中，“以电驱为主”覆盖了日常用车时的绝大多数场景，且驱动电机最大功率可达135千瓦。

所以，第十一代思域e:HEV在实际驾乘体验方面更像是一款纯电动车。至于能耗方面，该车百公里仅4.39升的油耗表现不仅基本可以向插混车型“看齐”，也进一步降低了用车成本。

要知道，目前不少搭载插混动力的轿车之百公里油耗也基本在4升左右——由此，我们也足见本田在混动领域的深厚技术沉淀。

正如本文开篇所述——如果让时间退回到两、三年前，预算10万元出头就想入手思域、还要买混动版本，这绝对是想都不敢想的一件事儿。

时至今日，面对各大车企相互“内卷”的竞争环境，东风本田也开始“掀桌子”了，且直接将思域的价格拉低到了9万元级；同时，第十一代思域e:HEV也仅需10万元出头即可入手，进一步降低了年轻消费者的购车“门槛儿”。

从厂方推出的相关政策来看，思域目前的限时综合优惠幅度可达4.1万元，包括现金+保险补贴共3.6万元、厂家置换补贴至高0.4万元等。

经过这样一套“组合拳”后，第十一代思域燃油版车型的价格已经下探至9万元级；同时，混动车型的价格也仅有10万元出头——省下来的钱，自己买个水果手机岂不是“真香”？

因此，预算10万元级买轿车，无论想选择燃油还是混动车型，思域都能很好地满足你。

当下说到买车，如果少了“冰箱、彩电、大沙发”，似乎都不好意思说能为消费者带来更好的拥车体验。但若细想一下，此类新能源车型动辄十几万元、甚至二十多万元的价格，的确也把很多消费者拒之门外。

反观第十一代思域e:HEV，则可谓是“把钱花在刀刃儿上”，并巧妙地将实用性、驾驶乐趣与较低用车成本等融为一体——显而易见，它同样能让用户获取属于自己的情绪价值，并为当下竞争日趋激烈的国内车市带来了新的“破局”之道。

诚然，部分消费者喜欢“新三大件儿”肯定没问题，但类似第十一代思域e:HEV这种“花小钱儿，也能办大事儿”的实用主义，则让更多年轻人能够找到对生活的“掌控感”——毫无疑问，它就是那款让年轻人“上头”的好车！