多连杆对扭力梁 试驾两款MPV 荣威账面动力数据全面占优

最近几年的汽车市场，随着消费者对于出行品质要求的不断提高，以往的轿车和SUV车型越来越不能满足消费者的用车需求，而之前承担商务接待的MPV车型以其宽敞的空间和出色的实用性，逐渐走进普通消费者家庭。而越来越多的车企开始在MPV车型这个细分赛道上发力，对空间、舒适性配置和科技配置进行更新迭代，以满足消费者的需求。

在MPV车型的细分市场，这几年多了不少全新车型或是改款车型，凭借着各自的产品特点吸引消费者扩大销量，而在这些车型中，荣威 iMAX8 DMH新陆尊和广汽传祺E8新能源有着太多的相同点，都是老牌合资车企的自主品牌、技术力量积淀雄厚；两个品牌都拥有较为丰富的产品线，涵盖了轿车、SUV、MPV 等多种车型；都是在燃油车时代就开垦市场，一步步走到了现如今的混动世代……

同时两者都致力于打造高品质、高性能、高性价比的汽车产品，荣威 iMAX8 DMH新陆尊和广汽传祺E8新能源正是这一思路下的主力MPV产品，而且两者价格相近，不免让消费者在购车时进行一番比较。

首先冲着两款车在一项硬件上的配置差异，让我先把好感票投给了荣威——荣威 iMAX8 DMH新陆尊全系车型的后悬架使用的都是多连杆式独立悬架，而广汽传祺E8新能源全系车型使用的都是扭力梁式非独立悬架。多连杆式独立悬架和扭力梁式非独立悬架的区别，不仅仅是在成本上，更是在乘坐感受上。可能在低速过一些小坑洼上两者的区别感觉不明显，但在遇到减速带、较大的沟坎坑洼时，扭力梁式非独立悬架的振动传递会比较直接。

再来则是第二排座舱的舒适性配置，在这个细分小项上，我把好感票投给传祺。在传祺E8新能源的所有车型中，都配备了腿托调节，而荣威则只有奢享版配有腿托调节。对于第二排乘客来说，腿托绝对是锦上添花的好东西，当二排座椅放倒后，一个可调节的腿托让乘客不论是小憩还是睡觉感觉都更加舒适，而且对于车辆的逼格提升也是一个利器。

但同时，两款车在二排座椅的功能按键上，荣威又高出一筹。传祺E8新能源的功能键内嵌在座椅内侧、外侧和天花板上，调节起来相对复杂。同时具备通风、加热、按摩功能，还配备电动腿托和靠背调节功能，但美中不足的是座椅只能手动前后调节。而荣威iMAX8 DMH新陆尊的二排座椅功能按键，则是集成在扶手下隐藏的液晶面板上。在逼格上荣威显然更有范儿，同时在功能键的细分上也是荣威占优——靠背电动调节角度达 69°，腿托电动调节角度为 64°，座椅具备加热、通风、按摩功能，其中通风和加热均有 3 挡可调节，按摩有 3 种模式和 3 挡力度。

在车身尺寸上，不论是长宽高还是轴距、前后轮距，接近角、离去角，荣威iMAX8 DMH新陆尊都比广汽传祺E8新能源要优秀。在试驾荣威期间，在头排和二排座椅都满足正常成年男性舒适（划重点）坐姿的前提下，第三排依旧可以坐进一个成年男性，同时膝盖处依旧有接近两拳的空隙。

如果说乘坐舒适性还存在千人千面的不同主观感受，那对比两车的一些账面数据则更直接一些。首先是动力上，荣威iMAX8 DMH新陆尊的1.5T发动机账面数据为最大150Ps，235N·m；而广汽传祺E8新能源的发动机则是140Ps，180N·m；在前电动机上，荣威iMAX8 DMH新陆尊的电动机总功率为176kW、总马力239Ps、总扭矩390N·m，而广汽传祺E8新能源的电动机总功率为134kW、总马力182Ps、总扭矩300N·m。在发动机和电动机两项数值对比，都是荣威遥遥领先。

在安全方面，荣威 IMAX8新陆尊采用上汽 MPV 专属高强度笼式车身结构，高强钢比例高达 81%。在关键部位，如 A 柱、B 柱以及车门内部等，加装热成型加强板及防撞梁，为乘客提供全方位的保护。其前缓结构 Y 向覆盖保护范围宽，三排座椅到车尾缓冲追尾距离长，能有效减少追尾事故带来的伤害。安全气囊配置齐全，全系标配超大面积侧气帘，在碰撞时能够为乘客提供有效的保护。

广汽传祺E8新能源车身高强度钢比例为 75%。全车标配 6 个气囊，并且还配备了一个长达 2.9 米的侧气囊，有效保护了三排乘客的安全。传祺 E8 的车身结构采用了高强度钢材，具有很好的抗碰撞性能。

综合对比荣威IMAX8新陆尊和传祺E8新能源，两者各有千秋，消费者可根据自身需求选择适合自己的车型。