近日，在工信部能源消耗量备案资料里，特斯拉Cybertruck（赛博越野旅行车）的身影出现了。申报车型目前只有一款，续航里程显示为618公里，驱动电机功率分别为206kW、222kW和222kW，采用三电机。
耗电量为22.6kWh/100km。对于一款采用三电机的高性能电动汽车而言，这个耗电量还是可以接受的。
但是有两个重点需要注意：
高温开空调行业续航里程平均约下降15%低温开暖风行业续航里程平均约下降40%这是绝大多数纯电动汽车的标准，现在已经是冬天；按照40%的标准计算，618公里缩减后会剩下370.8公里。
特斯拉赛博越野旅行车引进国内销售会定义成什么车型呢？
先看车身尺寸数据：5683*2201*1791毫米。
在海外市场里的赛博越野旅行车定义为皮卡，但是这款车在国内应当不会定义为皮卡。因为国内的皮卡有了“多用途货车”的定义，想要达到车辆的标准就要限制车辆的高度、货箱尺寸和核载质量。而赛博越野旅行车2201毫米的车身高度已经超过“多用途货车”的限制，所以如果定义为货车则不属于皮卡，而是可能属于普通轻型载货车。
众所周知，皮卡车的禁行基本解除。现在除极少数一线城市以外的其他城市都不再限制皮卡进入城市核心区域行驶。但是轻型卡车还是有一定限行区域的，所以属于“多用途货车”是很重要的，否则用车便利性可能会大打折扣。那么特斯拉的赛博越野旅行车则有可能不定义为货车和皮卡，其车型定义有可能是普通乘用车。
这样的定义是可以实现的，因为这款车的设计很另类。
其货箱上栏板是倾斜的，可以安装电动伸缩的盖板；那么只要盖上盖板就会让货箱变成了“关上尾门的后备箱。”车辆也就成为了SUV，而SUV是属于普通乘用车型的，车辆也就不会有限行的烦恼。
与特斯拉赛博越野旅行车外观风格相似的车辆还有长安启源E07，该车也是采用了类似的后备箱设计；所以车型定义就是SUV。只不过长安启源E07没有采用特殊的不锈钢板车身覆盖件。这种覆盖件的优点是强度高，轻微剐蹭不会变形，甚至可以防穿刺和防弹；缺点是比较重，也不容易上漆，用专用漆的成本较高。特斯拉赛博越野旅行车是没有漆面的，所以之前也推出过改色膜的方案。
其他方面没有特别之处，但有一点需要说明：该车为承载式车身。
皮卡多采用非承载式车身，更适合载重和越野。
所以赛博越野旅行车应当属于轻越野车，和长安启源E07特点相似。不过这款车的价格会高出一些，其三电机版本在其本土市场售价为99900美元，约合72.55万元人民币；对于真正的皮卡车爱好者而言，或许福特F-150猛禽会更有吸引力，但也不排除有一些特立独行的汽车玩家会偏爱承载式电动皮卡。
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