极越倒下夏一平并不耻辱，不允许创业者失败才是「耻辱」

夏一平：“我不会跑路。”

“我不会跑路。我跑路还来公司？我来这里就是给大家解决问题”。

这两天极越爆雷后，夏一平再次出现在公众视野显得有些狼狈——多名员工围住夏一平，希望能够就工资、五险一金以及“N+1”赔偿等问题达成一致。

据行业人士走访，发现极越已有多家4S店处在关停状态，“店内依然有展车存在，但极越已经打不通了”，有车主如此表示。同时，也有极越旗下相关主播进行爆料，并表示“已经失业了，哪家车企需要可以原地上班”。

没想到，在高合倒下、哪吒深陷危机不久后，极越又处在了生死边缘。

从长期看，这又在情理之中，国外的汽车公司已经走完了类似了路，如美国在经历多轮的淘汰后，只剩下了通用、福特、克莱斯勒以及特斯拉四大巨头，也已经历了或是内卷，或是产业动荡的过程，其中倒下者不计其数，超过了每一个人的想象——数据显示，超过1500家。

夏一平“不会跑路”，极越的倒下自然不是一件耻辱的事。真正可怕的，是汽车行业再难有新的创业者。

创业者的胜利

12月11日，一封极越的内部信流出，夏一平表示公司正遭遇困难，表明公司进入创业2.0阶段，希望与员工共渡难关。

在新的创业期，夏一平给出了四大方向，包含提升技术与服务及销售能力、合并智能、优化项目等，总结下来就是“优化”二字，当然无论再列出多少点方向，对于极越来说都没有比“找钱”更加重要的事。

夏一平，正在找钱自救的路上——近日，以极越CEO夏一平为首的高层在内部会议中称，在寻求大股东百度支持。

百度会不会投钱？我们后面再谈。先看为什么汽车有文化认为极越的倒下，或许会是一次创业者的“胜利”？

在过去的数年里，汽车行业经历了多轮的演变，新生车企犹如雨后春笋一般出现，其中大概可以分为三类，第一，是真正抱着造车与实现理想目的来的，如极越、高合、小米；第二，是以造车为由、以圈钱为实，如某大等；第三，则是“个人主义”的造车，即爱驰。

在高合“爆雷”的那一天，看着四处奔走的丁磊，汽车有文化就以《高合还剩三个月窗口期，“老兵创业”真有魔咒？》为题，指出高合的成立是“一群老男孩为梦想出发”。“为了机械臂，高合与医疗团队进行了合作”，有内部人士曾指出高合造车之路的不易，以及对于“梦想之车”的坚持。

高合与极越，有着极高的相似度。

虽然在常人眼里，对于极越的产品有很多不可理喻之处，如对于特斯拉的追捧，直接还原了屏幕换挡、按键打灯等，甚至带来了无门把手等设计，带来了如法系车一样的拧巴感，但这实际上是理想主义者的通病——即把自己认为真正的优秀产品带给用户，用户是否接受不可全然从“马后炮”的角度去看。

当然，两者出其一致的还有“爆雷”后的姿态，即不会跑路，不会跑路，不会跑路。同时，极越汽车也正积极地解决现存的1万余名车主的服务保障问题。

在内部员工讲话中，夏一平如此提到：“11月起极越员工社保断缴，12月工资缓发，对于主动离职的员工，极越给出的赔偿标准为N+1”。

“我说愿意自己掏一笔钱出来解决员工社保问题，我都这样说了，两个股东也没有（给予支持）”，对于极越的现状，夏一平相当无奈。

高合爆雷直播带货令人敬佩，夏一平被员工围堵时解决问题的态度，当然也就值得我们给予其更多地耐心。

所谓“创业者的胜利”，也恰恰来源于此。

自威马“跑路”、爱驰"装死"等事件后，汽车行业有不少从业者均陷入了焦虑的状态，上述汽车圈中的三类创业者，仅有小米、高合、极越等品牌，是真正从造车事业的角度出发。第二类的某大不必多提，是在汽车领域继续拉起房产的杠杆，企图撬动更多的资金掩盖财务危机。而爱驰汽车则更加悲哀，是妄想在新势力做“旧领导”，连最基本的讲故事的能力都没有。

只要有极越、高合这一类的创业者出现，那么汽车圈内依然会迎来新的血液，即使失败，那么“不会跑路”的态度也能给予产业信心，因此，汽车有文化坚持认为：无论是高合还是极越的倒台，都不是一件耻辱的事。

极越自救谁来接盘？

极越要自救，虽不排除外部出资收购的可能，但目前来看，背后的两大股东是关键。

在极越成立之初，谁也无法料想到它的今日，毕竟左手百度，右手吉利的极越，既是“创二代”也是“科二代”，甚至李彦宏多次为集度（极越前身）站台与奔走，背景实在太过强大。

上文提到，在“爆雷”后的第一时间，夏一平寻求了大股东百度的资助。那么，为何不是吉利？

有内部人士指出：“百度拥有极越汽车80%的投票权和四个董事会席位，吉利只有一个董事会席位”，同时夏一平在内部会议上也表态：“最早的时候我是天使投资人，我只是一个小股东，这家公司80%的投票权、控股权在百度，在公司走向上，我没有决策权。”

另外从极越的历史去看，其前身集度是在2021年带着落地百度Apollo智驾的使命而诞生，吉利与百度，更像是一次合作代工的关系，并提供一定程度上的硬件技术支持，极氪001就与极越01有着相同的机械素质。

除了股权与职责外，吉利近期还发布了《台州宣言》，并宣布“对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合”，整体战略状态向精细化转型，这也决定了极越不太可能获得吉利的支持。

所有的“爆雷”，背后原因有且只有一个，即“资金链的断裂”。那么，下一个问题也已浮出水面，百度为什么不愿继续烧钱了？

从集度出现的使命去看，极越是百度在AI智驾领域下的一步探路棋。但在今年，萝卜快跑的被叫停，给百度的智驾业务泼了一盆冷水。

“智驾是一个长期的过程，仍然需要各行各业，包括交通法规等方面来完善，不是一蹴而就的事”，有行业人士表示。既然无法靠智驾优势彻底打响汽车业务，那么极越的烧钱将成为一个长期的过程，而这并不符合百度的投资习惯。

“在BAT中，百度的战略投资和另外两家就不是一个量级的：后知后觉、缩手缩脚。”有金融界人士这样评价，并指出百度的投资方式较为保守，其在过去几乎不投天使种子轮的项目。“百度投资的决策效率低，整体有一种停滞、官僚的感觉”，他接着补充。

据相关人士统计，百度已在彩票、音乐、团购、外卖、医疗等领域干黄了数十个项目，背后无一不指向了其投资逻辑的传统与保守——事实上，集度的出现也是一次后知后觉的判断，2021年早有无数智驾类公司及汽车品牌诞生，百度再一次走到了趋势后面。

萝卜快跑的失败，或许是压垮百度投资极越的最后一根稻草。如此看来，投资保守、且注重短期收益的百度，很难救下极越。

有文说

极越也不必灰心，毕竟拿下极越，就拿到AI汽车的入场券。在极越的自救过程中，并购有着更大的可能性。至于到底谁更有可能救下极越？评论留言，我们下期再聊。（汽车有文化 欧阳/文）