在年初SU7发布之后,当时有报道指出小米第二款车型将于年底发布。
果然,小米没让大家失望。
小米YU7官图的发布,也算是给大家解渴了。
只是雷军说了,小米YU7要到明年六七月才正式上市。
换言之,其它20万级纯电SUV的好日子,只剩下半年左右了。
今年汽车市场最大的惊喜,毫无疑问来自小米的入局。
作为国内最后一家进场的新势力,声势浩荡的小米难免被外界抱以了怀疑态度。
雷军对此也曾大吐苦水,他透露在前期市场调研时,几乎没人看好小米做纯电轿车的选择。
「我们选纯电轿车有各种各样的原因,但几乎所有人都不看好。」
「我也知道不少投资者预期只有大概不到3千辆,这都很正常。」
在无人看好之后,小米在今年初也只是给SU7制定了保守的订货目标——7.6万辆。
好的是,这一次小米自己也被“打脸”了。
在小米SU7开售几天以后,雷军便透露其大定数量突破了10万辆。
并且,他还指出今年SU7的交付目标是10万辆。
从6月开始,小米SU7的月交付量便站到了1万+的水平,且近两个月进一步迈上了2万+的位置。
于是,小米的年度交付目标也在水涨船高。
从原来的7.6万辆,提到了10万辆,接着提出12万辆,目前最新目标已经到了13万辆。
11月18日,小米宣布提前完成全年10万辆的交付目标。
对于一家新车企的首年表现来说,如此成绩已经刷新了历史。
甚至乎,这也超越了成立时间更长的岚图、阿维塔等一众新势力品牌。
「我觉得小米SU7的初步成功,不是单纯的产品成功,它对于小米意味着很多东西。」
「我们跨入了一个大行业,我们在汽车领域已经上牌桌了。」
向来不服就干的雷军,再一次证明了其跨领域创业成功的高超实力。
「小米SU7已成为中大型纯电轿车销量冠军,也是20万以上轿车销量冠军。」
雷军的自信表态,回应了过去对SU7不看好的种种预判。
与此同时,他也在张扬着小米SU7对Model 3市场地位的压制。
向来在后视镜里找不到对手的Model 3,这一回也倒在了小米SU7脚下。
在业内持续提出吊打特斯拉的背景下,小米是目前唯一拿出了超越特斯拉成绩的品牌。
强如华为,也没有做到。
小米集团合伙人兼总裁卢伟冰指出,小米SU7重要的成功因素在于,小米依然秉承着爆品策略。
「我们希望用一款车的规模,超越同行几款车的规模。」
「小米SU7已经成为了行业的第一爆品,超过了Model 3,这款产品所带来的就是“规模经济”。」
反之用无数的车型凑出来的规模,卢伟冰认为这属于“规模不经济”。
跟小米SU7表现类似的,是当年终结了汉兰达统治地位的理想ONE。
在小米身上,你总能找到些别人家成功做法的影子。
在小米SU7取得了开门红,且实现持续领先以后,小米也开始把目光提得更高了。
据悉,小米2025年的销量目标是36万辆,这将由小米SU7和YU7两款产品合力实现。
如果说小米SU7能保持着目前月销2万辆的劲头,那么交由YU7的指标则在12万辆左右。
毫无疑问,小米想在YU7身上重现「单车年销10万辆+」的荣光。
敢于立flag的小米,相信也没有谁敢去低估了。
不怕特斯拉的小米,似乎在新车命名上就亮出了锋芒。
YU7,有声音称这当中的“Y”就是意指Model Y。
换言之,小米想要造出一款Model Y的Ultra版本。
全面超越Model Y,这就是小米的决心。
过去几年,Model Y一直是全球市场销量最高的纯电SUV。
也因为这样,各家车企都在绞尽脑汁跟随Model Y的脚步,甚至不惜走上了模仿的道路。
在乐道L60、智己LS6、飞凡R7、智界R7等跨界SUV身上,我们都不难看到些Model Y的影子。
同时,Model Y也成为了这些中国竞品参数对比的背景板。
只是从结果来看,目前还没出现能撼动Model Y地位的产品。
跟在对手后面做同样的事情,这可能不是一条能有结果的发展路径。
最晚登场的小米,自然深谙其中道理,因此从SU7开始,它就没有跟着特斯拉的步伐去走。
前期,小米选择用如保时捷一般的产品姿态去降维打击Model 3。
当下,小米继续采用同样手法,以和法拉利相似的车型体态来狙击Model Y。
用20万+的成本,给年轻人实现百万豪华车梦,这就是小米汽车成为爆款的原因所在。
此前坊间已经传出,小米第二款车型的造型将看齐法拉利Purosangue。
从小米YU7的官图来看,事实的确如此。
参照新车的车身比例以及侧面宽厚的型面,小米YU7都容易叫人想到了法拉利Purosangue。
只是出于小米YU7的电动车身份,其前舱长度并不需要像Purosangue那样尽可能延展起来。
此外,需要考虑后排乘坐空间的小米YU7,还提供了更加平滑的车顶弧线,这也使得新车整体看起来比较圆润。
值得一提的是,小米YU7在前机盖两侧挖出了两道导风槽,如此做法也是在向不少超跑看齐。
小米YU7,就要这样看着显贵的“印象分”。
从SU7开始,小米已经在用中大型车的尺寸来降维打击Model 3。
换到小米YU7身上,新车较之Model Y的优势同样明显。
其中,小米YU7有着4999x1996x1600mm的三围尺寸和3000mm轴距。
至于Model Y的数据则对应为4750x1921x1624mm和2890mm,体型明显小了一圈。
与此同时,小米YU7四驱版最大功率达到508kW,反之Model Y性能版只有357kW。
在拼参数方面,你永远可以相信中国品牌技高一筹的能力。
此前有报道称,小米YU7或于明年2、3 月左右上市,节奏跟今年的SU7一样。
不过雷军说了,新车上市时间在6、7月附近,也就是距今还有大半年时间。
具体原因,一方面可能是想等着首发英伟达Thor芯片,另一方面则因为小米汽车二期工厂还没准备好。
据悉,小米汽车二期工厂将在明年6月竣工,最早7月正式投产,如此节奏也跟小米YU7的计划推出时间相符。
照此说来,实际小米没有必要这么早就公布YU7的真容。
雷军对此解释,「希望YU7测试车尽早拆除重伪装,有助于做更全面、更细致的长时间大规模测试,来确保产品质量,做出更好的产品。」
话虽如此,此时小米的突放冷箭,不排除跟明年初新款Model Y的到来有关。
小米,想提前截住特斯拉的订单。
有消息称,新款Model Y的外观将迎来大改,底盘变得更舒适,且电耗更低。
此外,新车还将提供6座和7座版,轴距或将进行了一定加长。
总之,新款Model Y把过去被外界吐槽的地方都好好调整了一遍。
如此一来,特斯拉也准备好继续巩固Model Y的销量王者地位了。
小米YU7要打的这场仗,大概率不会像SU7对垒Model 3那样的轻松。
如果说,明年初新款Model Y真的再次杀疯了。
毫无疑问,这也将逼着小米YU7拿出更大的价格杀器。
在今年SU7给出过惊喜以后,小米YU7也会更有底气去做准备。
只是在这样针锋对麦芒之下,其它纯电选手可能就成为了被市场冷落的一方。
作为最后登场的新势力,小米也许还会是新势力市场的清算者。
「今天是一个特殊的日子,我相信很多年之后大家肯定还记得今天这一天。」
「小米汽车正式登场,中国智能汽车的行业一定会改写,中国将诞生像特斯拉一样的车厂。」
在首批小米SU7交付仪式上,雷军作了以上这番表态。
如今大半年过去了,小米以其超10万辆的交付成绩表明,它的确做到了跟特斯拉一样的不俗表现。
而再过大半年以后,随着YU7的登场,小米也将揭开新的篇章。
新的高峰,在向小米招手了
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