40万预算，这台车实力不输“56E”，续航816km，配激光雷达+空悬

燃油车时代，传统豪华品牌借助经年累积的技术优势建立起深厚的护城河，品牌影响力、动力、驱动形式等都是中国品牌可望而不可即的，到了新能源时代，这些技术壁垒却是被“电力”所化解，且中国车企还给车辆增加了众多的科技、豪华和智能化的配置，所以过去购买中大型车避不开的“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，以下简称56E）如今也并非最优解，40万价位，鸿蒙智行旗下享界S9同样实力不可小觑。

这个级别的车型，要兼顾公商务用途，所以外形部分很重要，稳重大气之余，还要有足够的辨识度，享界S9采用寰宇美学设计理念打造，外形契合时下的流行趋势，同时又具备中大型车该有的气场，车头封闭式格栅简约大方，贯穿式LED日间行车灯点亮之后很醒目，全新星河大灯融入浩瀚的星光元素，璀璨绚丽，两侧引流槽与灯组相连，增加车头立体感，同时也能为制动系统散热，车头下方配备主动闭合式进气格栅，好处有2个，闭合式减少风阻，增加续航，打开时给机舱散热。

侧面是流线型车身设计，车顶线条优美，车门过渡平滑，配隐藏式门把手和20英寸密集辐条轮毂，采用无框门和隐藏式水切线设计，平整的车身和顺滑的车顶带来的是0.193Cd的低风阻系数。

车辆尾部配备贯穿式LED尾灯组，尾箱顶端设计了鸭尾造型，增加尾部的层次感，下包围造型简洁，看上去十分稳重，新车提供了五种寰宇色系，包括陶瓷白、鎏金黑、寰宇红、星辉金和深空灰，五种颜色都是较为稳重大气的颜色。

定位中大型车，享界S9车长5160毫米，宽度达到了1987毫米，高度为1486毫米，跟传统豪华车型“56E”相比，长度仅次于宝马5系，宽度有明显优势，轴距为3050毫米，仅比奥迪A6L长26毫米，比宝马5系和奔驰E级的轴距都要短，不过纯电车型的“空间得房率”高，所以轴距不是最长的，但空间确实不差。

实车体验，身高180厘米、体重170斤左右的乘员在将前排座椅调整到合适的状态，来到后排乘坐，腿部空间还有3拳左右，头部空间有接近1拳的空间余量，还是很宽裕的。

对于这个级别的车型，更注重车内乘坐的豪华和功能，座椅只是一部分，享界S9全系标配NAPPA真皮材质座椅和前后排座椅的加热、通风和按摩功能，舒适性配置基本上拉满了，入门标配的内容基本上是传统燃油竞品车型顶配的配置了。

座椅填充很厚实，不过说是5座布局，它的后排两边座椅明显要更豪华舒适，也更长更厚实，对大腿的承托要更到位，中间座椅短了一截，靠背中间也比较硬，尽管中间地板纯平，但乘坐舒适性是不及两边座椅的，Ultra车型开始“老板座”则是标配零重力座椅，支持12向电动调节，配有超宽腿托，前排副驾座椅还可以进行联动调节，能给乘客非常舒服放松的乘坐姿态。

没有发动机，所以车辆不存在内燃机启动带来的振动和噪音，在整车的NVH体验上会比传统燃油车表现更好，享界S9做了全车的双层夹胶隔音玻璃，对噪音的抑制挺到位，驻车、起步、高速行驶都有很好的静谧性。

中控台宽大平整，采用环抱式设计，分成上下两个部分，层次分明，配备12.3英寸液晶仪表和15.6英寸的悬浮式中控屏，仪表位置较远，跟HUD抬头显示的位置差不多，车机采用的是HarmonyOS 4系统，流畅性很高，使用丝滑不卡顿，语音交互识别准确，可玩性高，配椭圆形方向盘，前排提供手机无线充电，没有副驾娱乐屏，但提供了后排的MagLink接口，可以用来外接平板，也可以选装后排激光投影系统。

车顶配有激光雷达、挡风玻璃后面是双目感知摄像头，车身四周提供了毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等感知硬件，搭载华为乾崑智驾ADS3.0系统，支持端到端的智能驾驶辅助，全国都能开，前不久还OTA升级了NCA环岛通行功能，试驾体验感觉整车的智驾辅助很像老司机，变道果决不犹豫，跟车不拖沓，对信号灯、路上行人、车辆、非机动车甚至维修路段的桩桶等识别精度高，日常行驶车辆会处于车道中间位置，狭窄路段车道被占用时，会果断借道超车，急弯处会提前减速缓慢通过弯道，对向会车遇到侵占路面的也会主动调整车辆避让，这种处理感觉丝滑，不突兀，体验感很好。

另外众多感知硬件的加持除了智驾之外，泊车功能也变的强大，超过5.1米的车长，对于新手停车时候会有点难以适从，尤其是狭窄的侧方位停车或者处于车辆中间的狭窄车位，停起来比较麻烦，不过它的泊车辅助基本上都能适应，车位识别后点击离车泊入，人可以先下车，车辆会自动泊车设定好的车位，避免车位太挤下车时的尴尬。如此的智驾辅助和泊车辅助，在传统豪华车型上是难以实现的，这也是新能源车型与传统燃油车型区别最大的地方。

过去，豪华品牌通过排量和动力来设定豪华车型的门槛，又用驱动形式来强化豪华车型的门槛，将众多品牌阻隔在门外，现如今，电气化时代动力变的廉价，一颗电机就能轻松达到传统燃油车3.0T的动力水平，2颗电机就已经能跟燃油性能车相抗衡，而“无后驱不豪华”也不再是门槛，不外乎是改变一下电机的位置布局，双电机四驱都已经成为家常便饭。

享界S9单电机后驱版本最大功率230千瓦，峰值扭矩396牛·米，零百加速5.98秒，比“56E”的2.0T高功发动机动力强不少，提速也更快，双电机版采用前160后230千瓦电机，系统综合功率390千瓦，峰值扭矩673牛·米，零百加速3.9秒，这个动力已经跟4.0升V8双涡轮增压发动机接近了。

采用途灵底盘打造，前悬为双叉臂结构，后悬为五连杆结构，不少部分都是铝合金材质打造，减轻簧下质量，采用前后弹减一体设计，配有空气弹簧和连续可变阻尼减震器，具备5档高度可调。

（四驱旗舰版）试驾感受，动力迅猛，甚至可以说是有点过剩了，大多数消费者其实都是用不到这么强动力的，底盘悬架对路面颠簸过滤的挺到位，铺装路面，感受到的就一个字“稳”，另外过弯时对侧倾控制的也还不错，没有过多的摇摆，舒适制动、减速缓行以及晕车舒缓功能，对乘坐者更友好，不会有坐船的感觉，能化解一部分晕车的状况。

基于800V架构打造，配了100千瓦时电池组，CLTC工况最大续航816公里，四驱版也有721公里续航，支持高压快充，15分钟可以将电量从30%充至80%，配有6千瓦外放电，露营场景也能胜任。

汽车行业正在经历从未有过的巨变，电动车因为有了动力电池的加入，带来了无限可能，不仅在动力上轻松追平燃油竞品车型，在智能化、智驾以及娱乐等方面都有了明显的优势，享界S9在中大型行政级轿车领域，给了一个不一样的选择。