奇瑞出王炸？四驱大5座SUV，8295P芯片，综合续航1500km，香吗？

前不久，星途星纪元ET增程四驱上市，推出增程四驱Max、增程四驱Ultra、增程四驱Premium三款配置车型，官方指导价分别为23.98万元、26.98万元和28.98万元，享受政策之后的置换价格为21.98万元起。

全新星纪元ET增程四驱只是新增车型，但变化之大堪比改款，新车提供黄金增程混动系统、搭载雪豹四驱和猎鹰智驾，在性能、智能化以及驾乘舒适性方面都有了较大的改变。

之前众多车企一窝蜂的涌向6座车市场，星纪元ET算是另辟蹊径，劈开竞争激烈的大六座竞品，转而面向大5座市场竞争，从销量情况来看，大5座SUV的市场同样不差，这种车型不仅乘坐空间够宽敞，后备厢容积也很大，日常用车很方便。

星纪元ET就是如此，车长接近5米，车宽1975毫米，车高接近1.7米，轴距则是达到了3米整，大体型带来了大空间，车内前后排乘坐空间都非常宽裕，试乘体验，身高175厘米人员坐在前排，调整一下座椅，头部空间不小于2拳的余量，坐在后排，腿部空间超过2拳，车顶配了大天幕，所以头顶位置的空间余量同样很充足，大天幕的通透感很好，坐在后面不压抑。

舒适性表现同样不差，前排座椅功能齐全，该有的配置基本上都给配齐了，冬天有加热、夏天有通风，累了有按摩，副驾还标配零重力座椅，配有腿托，支持120度仰躺模式，一键躺倒，午休比较舒服。后排座椅也能前后调节，靠背能调的角度很大，基本上都能找到相对舒适的坐姿，座椅填充厚实柔软，支撑性好，长度足够，对大腿的承托到位，Ultra版本开始后排同样有加热、通风和按摩功能，全车人都能照顾到。

大尺寸也带了大后备厢，隔板下方能放下20/24/28英寸三种尺寸的行李箱，如果是码放高一些，5个行李箱也问题不大，换成20英寸的行李箱，放5个还有不少剩余空间，全家出行够用了。偶尔放一些大尺寸物品可以放倒后排座椅，放倒之后，最大纵深超过2米，自驾游当个床车问题不大。

作为新增车型，星纪元ET增程四驱造型没什么变化，前脸是典型的新能源车型设计风格：封闭式格栅配贯穿式LED灯组，简洁醒目又显得稳重大气，颜值还是不差的。车头下方配的有主动式进气格栅，纯电工况，格栅关闭减少风阻，增程器启动时，格栅打开为增程器散热，侧面修长简约，没什么多余的设计，配隐藏式门把手，整车风阻系数为0.26Cd，车尾配备贯穿式流水尾灯，内含262颗LED灯珠，点亮效果精致。新增星汉灰、玄武灰、旷怡紫车身配色供选择。

车内还是用家居设计理念打造，风格温馨简约，配色也是照着这个理想去的，提供的有乌金黑、罗纱棕、瓦青灰和新增的静谧灰四种颜色供选择，都是素雅上档次的颜色，内饰的材质方面也舍得用料，由真木、超细纤维、金属饰条、皮革等高端环保材料打造，配椭圆形方向盘、远端液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏。

采用全新的EEA5.0电子电气架构打造，可实现全域SOA服务化的软件架构，车辆的智能化体验上了一个台阶，座舱方面，EXEED OS车机系统接入Lion AI大模型，语音交互识别控制功能更快更精准，支持可见即可说和语音连续识别功能，8295P芯片加持，响应速度快，指令应对及时，加上类似PAD的UI界面设计以及丰富的第三方APP应用，整体给人的体验感还是不错，并且具备持续学习和迭代的能力，常用常新且越用越好用。

前排类似早期的MPV车型，马鞍区断开式设计，主副驾之间联通，中央扶手能前后移动，狭窄车位停车时方便在从车内到另一侧下车，或者不用下车就可以在主副驾之间移动，这个设计还是挺方便的。

从外形能看出，新车搭载的有激光雷达，据悉，整车配备了30个传感器，搭载英伟达Orin-X芯片，核心算力508TOPS，搭载星途最新的“鹰眼智驾”功能，这是一套全场景智驾辅助系统，支持端到端的无图智驾，能提供高速领航NEP、城市领航NEP、智能泊车辅助，支持跨层记忆泊车等功能，预计明年会全国开放，最终实现全国都能开，全国都好开。

搭载黄金增程系统，所谓的黄金增程就是由最适合增程的专用发动机+发电机匹配优秀的电驱、电控和电池方案，这台1.5T混动专用增程器的最大热效率为44.5%，最大功率115千瓦，馈电油耗5.9升/百公里，一升油可以发电3.7度，可行驶约18公里，配备41度多电的鲲鹏电池组，CLTC纯电续航240公里，以上下班往返通勤30公里计算，1周只要充一次电就够了，同时它还支持2.4C充电倍率，不到20分钟可以将电量从30%充至80%，整车满油满电综合续航1500公里。

搭载前150后195千瓦双电机，系统综合功率345千瓦，峰值扭矩634牛·米，零百加速4.8秒，极速195公里/小时，配备雪豹四驱可实现 0-100%前后轴智能扭矩分配，电子限滑响应速度快，提供越野、雪地、沙地等7大场景驾驶模式，不挑路，全路况通行，可以攀爬大于50%的坡道，也能通过落差0.5米的交叉轴。

底盘悬架部分采用的是前双叉臂后五连杆独立悬架，这套双叉臂前悬是解耦结构，采用虚拟主销设计，操控性、稳定性以及舒适性都要比普通双叉臂更强，另外新车还配备空气悬架和CDC电磁减振系统，支持100毫米的高度调节，整体开起来的感受是底盘很稳、很整，支撑性足，对细碎振动的过滤很干净，空悬和CDC起到的作用很大，双电机提速够快，可以说是有点动力过剩了，高速超车动力充沛，并线侧倾小，行驶的质感很好，6活塞卡钳刹车线性，制动距离比较短，开着很有信心。

总结：星纪元ET增程四驱将短板补齐了，动力够强、续航够长，用车成本低，高阶智驾也做了升级，整车综合实力上了一个台阶，手握20来万买新能源车，可以去试试TA再做决定。