12月12日，极越汽车被爆“原地解散”、“大规模裁员”、“拖欠供应商款项”，极越CEO夏一平更是被围堵在办公室，不断向员工承诺，“会解决问题的”。
事已至此，极越汽车的未来似乎很确定了。但极越汽车留给员工、供应商、车主的烂摊子，留给行业的思考还有很多。
造车新势力，更容易爆雷吗？
在提到造车新势力时，大约可以分成两类。一种是特斯拉、蔚来、小鹏、理想等，在下场造车前没有相关的汽车制造背景。一种是极氪、埃安、阿维塔、智己、岚图等，属于车企创立的全新新能源品牌，有大厂背书。前者被视为“纯种造车新势力”，硬生生在造车领域撕开一道裂口。其中成功者大多都实现了月销量破万，比如理想汽车的月交付已经突破5万辆大关，小鹏在经历低谷后也实现反弹，11月销量超过了3万辆。业内人士普遍认为，当下造车新势力的生存线是月销量一万辆，如果产品无法保持热销，企业很难有健康的现金流，将会陷入到生存危机中。尤其是白手起家的造车新势力，前期依靠融资“输血”，一旦资金链断裂，债务危机很容易迅速压垮它们。
品牌倒下，车主怎么办？
虽然极越汽车的保有量不算大，但受影响的车主也超过了一万名。尤其是极越汽车主打智能，不少车主都是看重其智能车机和智驾表现才选择购买。如果极越汽车真的彻底关停，那么品牌原本所承诺的车型OTA升级乃至日常用车功能都会受到影响。
传统车企会更可靠吗？
品牌关停，在汽车行业并不是新鲜事。国人比较熟悉的一些汽车品牌，例如Jeep、讴歌、铃木、三菱……这些品牌都曾在国内汽车市场吃到了销量红利，在国内成立合资公司大展拳脚，可惜最终都没有逃过黯然退场的结局。不过，得益于庞大的汽车保有量，以及国内股东方的支持，部分合资品牌虽退出中国市场，但售后保养的问题不算太大。比如广汽讴歌在2023年起停产停售，但车主“根本不慌”。原因在于广汽本田承诺接手讴歌的售后维修，且有能力满足广汽讴歌至少10年的零部件供应，在硬件方面可以很好地确保车主后续的售后服务。
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汽车央企重组的车轮不会停下。
蔚来，似乎是一个自带流量的汽车品牌。
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