一汽-大众第900店落子广州，渠道为王才是合资的护城河？

6月4日，一汽-大众第900家经销商——广州青麒4S店正式开业，这个数字背后是渠道规模的里程碑，在汽车市场竞争日益激烈的大环境下，渠道规模俨然成为这家头部合资车企的护城河，这是怎么做到的？

当多数车企为经销商退网焦头烂额时，一汽-大众却以III型店建设成本直降87%的轻量化模式，在1-5月完成73个网点招募、55家新店开业，其中近半数扎入下沉市场。这种“用空间换时间”的策略颇具深意：在传统4S店投资回报周期拉长至5-7年的背景下，轻量化渠道将单店投入从千万级压缩至百万级，让区域经销商敢于用“卫星店+触点网络”的组合拳渗透县域市场。但隐忧同样存在——当渠道密度达到临界点，如何避免同品牌内耗？如何保障轻量化门店的服务标准不缩水？这考验着厂商的渠道管控智慧。

一汽-大众推出的“启航行动”与智能工牌工具，本质是重构厂商关系。通过驻店辅导和过程管理数字化，将经销商从“销售终端”转变为“用户运营节点”。这种转变在数据上已见成效：2024年燃油车份额逆势增长，2025年前5个月销量同比正增长，证明其双链路运营模式有效。但更值得关注的是，当1300万基盘客户被导入“心喜之旅2.0”服务体系，如何将服务溢价转化为经销商利润，将是决定渠道稳定性的关键。

渠道扩张终究要服务于产品战略。2026年起10款新车（5款纯电+2款插混+2款增程+1款燃油）的规划，在合资阵营电动化普遍遇冷的当下，押注CMP电动平台与CEA电子架构，既是对ID.系列市场表现的修正，也是向智能化要溢价权的尝试。2025年，一汽-大众大众品牌将“突破”设立为年度关键词：一汽-大众大众品牌已于5月底高效完成了全体系的组织变革，这次变革不仅是组织机构的调整，更是一次全体系的思维转变，是销售流程和客户运营机制的变革焕新。

总结

站在900家经销商的新起点，一汽-大众展现的不仅是渠道野心，更是合资品牌在电动化转型期的生存智慧。当新势力用直营模式重构渠道逻辑，传统巨头选择用规模密度构筑护城河——用下沉市场消化燃油车产能，用轻量化网络为电动化铺路，用服务升级绑定基盘用户。这种“三线作战”需要极强的资源调配能力，稍有不慎便可能陷入“规模不经济”的陷阱。但至少在当下，一汽-大众证明：在燃油车向电动车的过渡期，渠道仍是合资品牌最锋利的矛。