观察丨产品线单薄、技术空心化，越野圈“老大哥”北京越野正在被时代抛弃？

虽然北京越野在2024年迎来了短暂的销量高光，但和坦克品牌单款车型年销9.3万辆比起来，差距已不是一星半点。再加上比亚迪方程豹、奇瑞捷途这些新对手的围追堵截，曾经“越野世家”的光环正慢慢褪色。

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新能源转型，起大早赶晚集

北京越野在新能源这块儿，可以说是典型的“起大早赶晚集”。实际上，北汽集团早早就喊出要投千亿搞新能源，但旗下新能源车布局缓慢，直到2025年4月才推出BJ40增程版。然而此时的比亚迪方程豹豹5，已经完成了单月破5千辆的销量，奇瑞捷途旅行者更猛，单月卖1.17万辆，比北京越野多款车型全年卖得都多。

之所以反应如此之慢，关键是技术路线没拿准。像长城坦克、比亚迪方程豹早就混动和纯电两条腿走路了，北京越野到2024年才说要搞“混动元年”，这时候新能源车市都火了快三年了。

再看战略规划，北京越野也缺了点系统性。人家车企每年推好几款新能源车，它到2025年才说未来三年要推10款，其中6款是越野相关的，这节奏还是太保守。而且它没把67年的越野经验和电动技术结合好，车的特点不够突出。现在电动车都成“入场券”了，北京越野要是不赶紧补技术课，以后只会更被动。

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产品线单薄，研发力不足是原罪

所以说，研发力不足还是原罪。早期BJ40用的是长城蜂巢易创的2.0T发动机，柴油版BJ40的发动机来自长城、玉柴和康明斯，等于动力系统全靠别人。还有BJ80模仿奔驰G级的外形，BJ90沿用奔驰GLS的设计格局，这些都严重损害到了品牌形象。

哪怕到了新能源时代，其新能源核心部件仍然存在外部依赖，BJ40增程版用的是华为的增程器，相当于“借别人的鸡下自己的蛋”，短期内确实能解决产品供应需求，却始终难以积累自主核心技术，以至于难以构起品牌核心竞争力，BJ40增程版虽说能跑152公里纯电、综合1200公里，但在智能配置、驾驶体验上和对手比优势不明显。

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从“金字招牌”到“市场边缘”

从前，背靠“越野世家”和军车背景，北京越野还有一定的品牌溢价资本，但随着品牌价值被消磨殆尽，同样定位的坦克300卖20-30万还供不应求，BJ40价格更低却没人买，这就是品牌号召力的差距。

一方面，品牌定位太窄是个大问题，北京越野一直强调“专业越野”，但这也让很多人觉得它“只能越野，不适合日常开”。坦克品牌“铁汉柔情”的定位就聪明多了，既照顾越野需求，又考虑日常驾驶，吸引了更多普通消费者。北京越野没及时调整定位，错过了市场扩张的机会。

此外，营销也跟不上时代，当它还在靠传统越野基地和4S店卖车，隔壁坦克品牌早就用社交媒体、线下活动吸引年轻人了。六十多年的历史本来是优势，但北京越野没讲好故事，反而被说“吃老本”。尤其在用户口碑方面，“技术老旧”“设计过时”成为高频评价，品牌创新力不足，被视为“保守”代表，与坦克、方程豹的“科技感”形成反差。

再者，产品定位也越来越混乱，BJ40的价格和城市SUV差不多，但舒适性和经济性不如后者；BJ80、BJ90想卖高端，又因为设计模仿痕迹太重，没人愿意买单；好不容易打造出了稍微有点差异化新能源车型的全新BJ30，结果却又深陷品控危机，多位车主反馈存在电瓶馈电等质量问题。

以至于如今的北京越野走高端行不通，走低端又没有积累到好口碑，最终一步步被推向市场边缘。

北京越野现在确实难，但中国越野车市场还在涨，比亚迪、奇瑞都能杀出重围，它也不是没机会。北京越野最大的优势是六十多年的越野底子，怎么把这底子转化成电动车时代的竞争力才是关键。

比如加速混动专用发动机、电驱动系统等核心技术自主研发，将越野经验转化为电动化技术优势并补足智能化短板；精简产品序列以集中资源打造明星车型，加快新能源车型推出并针对细分群体强化定制化；从“专业越野”转向“专业+生活”多元定位，通过创新营销、打造用户文化及深化IP合作重塑品牌价值。

汽车产业变革浪潮中，唯有以“为用户造好车”为核心，方能在变局中立足。