凯迪拉克IQ系列目前卖得不算好,尤其是在消费者的关注度被过度营销轰炸之后。最近开了IQ傲歌,我反而觉得这款车是被埋没的一台好车——至少我觉得它才是真正体现了“电动车”的“车”本身。毕竟这是一台凯迪拉克,美式豪华质感依然在线。
很多人会抱怨奥特能平台的前驱电车,但IQ傲歌的DUEL4 双电机不是减分项,它会给你纯电SUV中少有的传统豪华品牌味道。首先,小功率双电机利于城区驾驶,前电机最大功率143kW、后电机70kW。不到6秒的零百加速,动力输出曲线是有爬升的过程,模拟油车的动力输出曲线,不像有些电车直来直去——那种感觉是很爽,但也容易让你开得急躁。
之前我们也测过IQ傲歌的能耗,城区行驶大概15-16度电、开了动能回收可以跑到14度电/百公里,高速工况也能做到百公里19.9度电,这对于双电车的车来说已经不错了。79.7kWh的三元锂电池放到城区代步完全够用,毕竟特斯拉和其他新势力敢给你用60度的磷酸铁锂。
FSD可变油液阻尼悬架,必须好评。旅行模式下真有种“老凯迪美式大船”的风味,滤震处理柔和,细碎震动被化解很多,但绝不是没有操控感,侧倾抑制也没有妥协,IQ傲歌动态的车身姿态控制,还是那个造出CT5和ATS的凯迪拉克。属于有悬浮感、又很紧致的那种。
4.82m的车长、1.91m的车宽,再加上与前风挡的距离很远,主观上的确也会给人一些“大车感”,在进出地库和狭窄街道时候尤为明显。好在5.6m的最小转弯半径能缓解这种大车感,总是需要时间来适应的。
双层隔音玻璃加上ANC主动降噪功能的AKG音响系统,还有米其林的e聆悦,必须好评+1。低速听音乐时,那种对环境噪音的隔绝感,还是“凯迪式豪华”的味道。
有大量的实体按键,必须好评+2。哪怕就曲面屏的仪表亮度调节都给到了传统旋钮,直接高效。
实际上在驾驶时我还误触了仪表亮度调节旋钮,导致屏幕过暗无法正常察看,虽然语音控制不能调节亮度,但“安吉星”这个几乎被我遗忘的24h在线服务,帮我搞定了非车主的误操作问题。
需要指出的是,IQ傲歌的碰撞预警系统似乎有点过于灵敏,特别是对行人侦测很敏感,对前后车速变化感知很快。在道路状况混乱的驾驶中,一天内多次触发紧急制动,以至于我在开车时想关闭此功能,但被菜单层级劝退。于是我又习惯性的给安吉星联系,很快接线员十分耐心的指引,在半分钟内搞定。
这个独特的体验,让我不禁思考对于其他品牌的车主来说,可能除了语音操作外,就只有上抖音去找解决问题的办法吧。
文 | 邵彦铭
图 | 邵彦铭
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