明年不再有传统、新能源之分 广汽传祺筑底后全面向“新”

广汽传祺，也曾经是中国品牌的骄傲，更推出过如GS4、GS8、M8这样既有口碑，又有销量的拳头产品，但如今，除了在MPV市场上还有一席之地外，其余产品均不复当年之勇。

要想在如今市场整体购买力不足、汽车行业内卷严重的当下继续生存下去，广汽传祺要拿出怎样的实力与策略去改变现状，证明自身依然能战呢？

转战新能源，不只是广汽传祺，中国品牌整体都在这样做，而广汽传祺在此早就将内部划分为新能源与传统燃油两部分，前者下辖传祺E9、传祺ES8、传祺E8等车型，而后者是由原来的传统燃油车组成。

不过车事经典从广汽传祺内部得知，从2025年开始，广汽传祺不再分什么传统与新能源，所有车型全部新能源化，这也表明了该品牌全面向“新”的决心。

而对于2024年，虽然广汽传祺将其定义为三年焕新”行动计划的元年，但车事经典认为这应该是其为2025年及以后反弹打下良好基础的“筑底年”。

在这一年里，广汽传祺进一步夯实在MPV领域的市场地位。截止至11月，传祺MPV累计销量已达70万辆，中国品牌MPV只此一家。且旗下的M8、M6等车型连续多次霸榜多平台自主品牌 MPV 保值率第一，足见用户对传祺MPV的充分认可。

另外广汽传祺还推出了包括搭载全栈自研HEV混动技术的传祺M8宗师超级混动版和传祺新能源E9超充版，在HEV和PHEV两种混动技术层面不断拥有最新成果。

更值得一看的是，广汽传祺在2024年还发布了针对底盘、三电、智能、平台等技术进行全维度升级的I-GTEC2.0，推出了全栈自研的GMC400超级混动技术，还背靠集团，与华为达到全面的战略创新合作。

另外作为全周期、全场景的无忧解决方案EV+的落地技术，EV+平台也于11月份结束的广州国际车展上正式发布。该平台实现同一台车，增程、插混双模并行，用户随需选择，随心切换。

具体来看，在这一平台上的广汽超级增程技术，进一步将油耗降低15%、纯电续航提升12%、彻底告别馈电烦恼。

同时，EV+平台实现自研、合作双轮驱动。广汽拥有自研的AI智能座舱、端到端无图智驾等技术，加上华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等先锋科技加持，起步就是第一梯队！

EV+平台，驾乘、安全双重兼顾。钜星智控底盘，搭载主动预瞄多腔空悬、乾坤掉头等高端科技，底盘冲击感降低29%，媲美百万豪车，转向灵敏度提升25%，大车也能拥有小车的灵活性。

EV+新能源平台的推出，不仅为EV+无忧解决方案的落地铺设了稳固的技术基石，更意味着广汽传祺高阶智驾产品，拥有了强大的技术平台支撑。

2025年，在此平台上将会有首款量产车型——传祺S7上市发布，它也是传祺首款高阶智驾车型。除了该车之外，广汽传祺在2025年还将发布三款搭载高阶智驾的车型，“新能源+智能化”的战略路线逐渐清晰。

2024年11月份，广汽传祺的单月销量为44406台。相比去年同期，其销量上涨了19.32%，结束了品牌销量连续6个月的同比下滑趋势，也许这就是广汽传祺触底反弹的开始。