北方冬季用车，增程还是插混？零跑全新C11和宋PLUS DM-i谁更省？

目前，市面上主流的新能源技术方案有纯电，插混和增程等几种。对于北方用户来讲，纯电车型多少还是存在一些续航焦虑的问题，消费者可能更偏向的还是拥有更长综合续航的插混或者增程车型。那么北方冬季用车到底是插混好还是增程好呢？

两种技术方案就各选一个代表：比亚迪宋PLUS DM-i和零跑全新C11，来具体看一下。

插混类型我们选取销量火爆的2025款比亚迪宋PLUS DM-i。增程车型选取同样有不错销量的零跑全新C11。两款车型的官方指导价接近，可比性较强。

两种技术路线原理

比亚迪DM-i混动算是混动市场的佼佼者，主要特点在于有很强的经济性表现。其主要由一台高热效率混动专用发动机，EHS电混系统和功率型刀片电池构成。具体可实现纯电行驶，串联，并联和直驱，当然还有能量回收等。

零跑全新C11的增程式混动主要是由一台1.5L增程器，发电机，驱动电机和一块容量更大的电池组成。主要工作原理就是纯电和串联模式。相比DM-i混动的发动机和电机混合驱动，零跑增程直接由电机驱动。

不过零跑全新C11增程又分了三种能量模式，极限纯电模式，纯电优先模式和燃油优先模式，增程器介入看的是剩余电量和模式设定。

极限纯电模式，在电池剩余电量5%左右时增程器启动，中等距离通勤可获得尽量多的纯电续航里程。

纯电优先模式，电量剩余20%以下时增程器启动，比较适合短途上下班通勤。

燃油优先模式，电量降低到60%左右时增程器启动，比较适合长途驾驶，有60%左右的保电，增程器启动后经济性和动力性体验都比较好。

其实对于普通驾驶者而言，零跑全新C11的纯电优先和燃油优先这两种模式就可以满足需求了。极限纯电模式更像是一种备用的应急模式，日常上下班驾驶没必要把电池压榨这么狠。

插混和增程谁更适合北方冬季？

两种技术路线的原理说的差不多了，那么到底谁更适合北方冬季的用户呢？

通过以上分析可以发现，比亚迪DM-i技术工作模式相对复杂，比零跑的增程多出了发动机直驱和并联等。当高速工况发动机效率较高时，可以通过直驱减少能量损失。在有强动力需求时，发动机和驱动电机同时出力，提速较快。

而零跑增程的优势则是电池容量更大，不需要那么多工作模式，主打用更充足的电能来解决经济性，动力性和长纯电续航的问题，很直接。由于没有太多模式切换，在行驶电感方面增程的表现也相对顺滑。

还是拿价格差不多的一直2025款宋PLUS DM-i 112KM尊荣版和零跑全新C11 增程式300智享版来说。宋PLUS DM-i电池容量18.3kWh，CLTC纯电续航112公里。零跑C11电池容量43.74kWh，CLTC纯电续航300公里。

北方冬季气温相对较低，对纯电续航提出了更严苛的挑战，续航打8折，7折，甚至6折都是有可能的。要求严一点，假设就按6折来算，那么宋PLUS DM-i纯电续航就不到70公里了，零跑全新C11还能剩余180公里。对于每天通勤30公里以下的用户而言，零跑C11一周充一次电即可，宋PLUS DM-i要保证纯电跑的话两天就得充一次。从用电比用油省的角度来说，零跑全新C11的大电池会更方便一些。

在北方冬季，如果要进行一次单程距离在100公里的跨城旅行，来计算一下两车满油满电出发，在中途不充电的情况下成本花费。（纯电续航还是按6折，92号油价按7.5元/L，电价按0.5元/kWh算）

宋PLUS DM-i纯电状态可跑67.2公里，亏电状态来回要跑132.8公里，WLTC亏电油耗在4.95升，可计算出耗油量在6.57升。油耗部分花费为49.3元。

电费部分，宋PLUS DM-i电池容量18.3kWh，充满电花费约9.2元。

电费加油费合计约58.5元。

零跑全新C11纯电状态可跑180公里，亏电状态来回跑20公里，WLTC亏电油耗6.1升，计算得出耗油量1.22升。油耗花费约9.2元。

电费部分，零跑全新C11电池容量43.74kWh，充满电花费约21.87元。

电费加油费合计31元左右。

通过计算来看，在北方冬季的中短途用车成本方面，零跑全新C11还是有一定优势的。像大电池在短途纯电行驶时，也不需要太多的充电次数，相对更便利。而宋PLUS DM-i尺寸和重量更小，在百公里电耗和亏电油耗方面相对更好。

写在最后：

总得来说，评判增程和插混技术路线的优劣还是要结合使用场景，用车习惯等多方面因素来看，并不能简单的下定论。如果单从北方冬季用户角度出发，尤其对于大部分不频繁跑高速的用户，零跑全新C11增程提供的长纯电续航可能是更适合中国北方冬季用户的技术方案。