新能源汽车电池如何过冬？极氪征服低温

如今的新能源汽车都会面临一个问题，那就是一旦到了冬天，电池衰减非常厉害，原本500公里的纯电续航，到了冬季，直接打折到了200公里，并且部分车企的部分车型还会出现空调不制冷的情况，所以说遇到这种问题该如何解决。

就在今日，极氪举办了一场冬征技术发布会，主要针对的就是新能源电池在冬季出现的种种问题，可以说是专为北方地区用户打造的新能源电池，其中对于续航低、能耗高、升温慢、充电难等问题，这些严重影响用户用车的体验。而极氪在整车热管理、智能座舱、动力三电、充电补能等低温出行核心领域，行业首发九源热泵、速热无霜空调、800V第二代金砖电池、800V极寒液冷极充桩四大发明，重新让北方用户也体验到新能源的快乐。

当然了，我们从销量上来看，极氪在国内的北方用户市场中，在20万以上纯电车型销量国产品牌第一。这也是它冬季的全能表现的最有力的证明。

而至于极氪有哪些黑科技值得我们关注，今天我们就来探索一下极氪的具有独特魅力的地方。

首先，在我们冬季即便是中原地带，我们出现的的空调冬季易结霜、升温慢、能耗高等问题，极氪对换热温差、换热面积、换热效率进行了三大优化。通过“冷媒+冷却液”双介质温控技术，将热交换温差控制在2℃以内，避免外部换热器结霜，保证空调快速连续升温；通过集成模块流道的优化设计，实现冷热隔离，加大热交换面积，提升换热性能；借鉴空气动力学CFD技术，对管道孔径、曲率进行优化，将冷却液流阻降低到原来的一半。

能够实现综合热交换效率比传统单介质热交换方式提升130%。实测数据显示，在-20℃环境中静置12小时后，极氪速热无霜空调将座舱温度升至20℃仅需10分钟，如果看到这里你觉得它是不是续航大量的能耗去实行下去，那你就大错特错了。

极氪第二代金砖电池采用全栈自研的第二代锂离子加速技术，在车辆电量低于20%时，会通过车机助手主动提醒用户充电并推荐附近充电场站，热管理系统支持电池预加热功能。实测数据显示，在-10℃环境中静置12小时后，搭载第二代金砖电池的极氪7X，仅18分钟就能从10%充至80%，可以说是让用户用车非常放心了。

除此之外，电池电量总归会耗完，那么我们在补充续航的时候，在冬季同样会遇到充电慢的问题，而极氪行业首发的800V极寒液冷极充桩，单桩最大功率达到800kW，通过车桩同源液冷结构设计，工作温域-30℃~60℃，在高于国标的情况下，嗨能够保证一定的安全性。并且在2026年，极氪将在全国建成2000座极充站，10000根极充桩，每根桩都是800V的。

并且以搭载100kWh麒麟电池的极氪7X为例，在车外-10℃、空调21℃的场景下，续航里程实测达500公里，续航达成率70.9%，在-20℃环境中静置12小时后，零百加速实测为3.87秒，性能达成率98.16%。

而在前不久的12月23日，极氪全系车型北上“中国冰雪之都”牙克石，成功挑战冰雪极限操控项目和冰雪18弯连续赛道漂移，极氪7X和极氪001高速横穿林海雪原，极氪007玩转90km/h超高速漂移，极氪001 FR上演“极速坦克掉头”大秀，在极寒的环境下依旧能够表现出来优异的操控。

并且极氪7X、极氪007、极氪001三位黑武士再度联袂挑战冰雪驾控极限，爬雪坡，下赛道，拉矿车。极氪7X更是成功挑战最大长度1800米、落差500米、最大实测坡角超过38.5°的新疆天山“艾文雪道”，刷新全球量产车最大雪地爬坡纪录。

这些挑战恰恰证明了极氪强大稳定的高性能三电系统+高通过性，既能竞速漂移，又能雪地越野。极氪全栈800V高压系统，配合高性能碳化硅电驱，电机效率最高可达98%，电驱系统综合效率最高可达92%，低温环境下最大功率达到580kW，强悍性能不打折。高通过性以及更优的车辆接近角、离去角，让车辆在冰雪路面更不容易托底和陷车。

1-11月份，极氪销量达194933辆，累计销量突破40万辆，不断刷新品牌销量纪录。作为年度收官之作，极氪冬征技术发布，进一步展示了极氪的深厚实力，开启国产纯电进军北方市场的新篇章。