电动车一到冬天就不行？极氪表示不服

电动车一到冬天就变“电动爹”，这似乎已经成为了许多人的共识。东北地区的电动车车主为了冬季用车甚至额外装上了“水炉子”。

“电动车不过山海关”真的无解？极氪表示不服。

1、长在骨子里的耐寒基因

在沃尔沃与吉利的这层关系下，极氪沿袭了北欧的基因。极氪浩瀚&浩瀚-M架构由中国和欧洲研发团队联合开发，面对低温环境有着近百年的技术积淀，并且制定了极其严苛的研发标准，极氪所有新车型都要进行北极圈极寒环境冬测。

这意味着相比其他一些电动车，极氪有着先天丰富的抗冻经验与应对低温环境的意识，自脱胎起就拥有着更好的耐寒体质。

2、不只是简单的热泵

为了应对低温，许多电动车都装配上了热泵空调，但在极氪这里，直接用上了九源热泵技术。

4大废热热源（电驱、电控、芯片及电池废热）、3大辅热热源（PTC、电驱及压缩机辅助加热）、2大余热热源（座舱及环境余热），在这九大热源的集中利用之下可以极大地减少热量浪费。比如说仅芯片废热回收功率就可达1700瓦，相当于每小时省1.7度电，省下来的电可以多跑10公里。

除此之外，极氪还有着行业排量最大、转速最高的压缩机，最高转速超12000转，每分钟可循环压缩500升以上冷媒，并且还可以实现-40℃--50℃行业最宽的工作温域。这种尽可能只搬运免费热能减少制热用电的策略可以有效地延长续航里程。

当然，应对冬季严寒还少不了智能的温控。极氪全栈自研智能热管理算法可以根据整车制热量请求即时改变热能流动策略，自适应调整空调最佳工作状态，对热量进行精准把控。

-20℃低温环境下，极氪依然可以吸收环境余热给电池加热；-25至-30℃，车辆行驶时可以不开启电机主动加热及PTC等辅助热源，仅靠压缩机吸收各大废热维持车内温度舒适；-35至-40℃超低温环境，热管理系统仍可以正常使用。

3、无霜速热空调很给力

很多人应该有印象，家里的空调基本都有个除霜功能，用来应对寒冷冬季使用空调制热，空调结霜导致制热差、升温慢的问题。而电动车的空调在冬季同样会遇到这样的问题。

鉴于此，极氪采用了“冷媒+ 冷却液”的双介质温控技术，将热交换温差控制在2℃以内避免结霜，保障空调快速连续升温。在-20℃环境中把车静置12小时后，车内温度升到20℃仅需10分钟，效果相当出众。

4、电池和充电也很强

极氪全栈自研的第二代金砖电池拥有全栈自研的第二代锂离子加速技术，低温综合阻抗能够降低36%，电导率提升40%。为了更好的低温表现，极氪还用上了复合热盾保温技术，精准保温设计+全新隔热材料的应用可以实现热量精准把控和高效阻隔。

此外，极氪的充电桩也值得一提。

针对冬天低温环境下充电线缆被冻硬的情况，极氪细心地通过自研“多芯”液冷线缆提升低温下的线缆柔软度。并且，极氪的800V极充桩-30℃--60℃的工作温域已经超过了国标的-20℃--50℃，在-30℃极寒环境下，仍可实现充电“一秒一公里”。比如说-10℃环境下，搭载金砖二代的极氪7X在户外静置12小时，仅需18分钟就能从10%充到80%。

从某种程度来说，电动车怕冷是必然的，但极氪的种种不懈努力让我们看到了攻克难题的曙光。