从4.0到5.0，比亚迪DM-i如何做到综合续航2100km？

从4.0到5.0，比亚迪DM-i如何做到综合续航2100km？

5月28日，比亚迪汽车全新准B级插混轿车——秦L DM-i、海豹06 DM-i正式上市，指导价仅需9.98万元起。更重要的是，得益于全新混动专用平台和第五代DM-i插混技术（以下简称DM5.0）的应用，这两台车都做到了2.9L/100km的超低馈电油耗（NEDC测试工况），0-100km/h加速时间也只需要7.5s（高功率版），满油满电综合续航里程达到2100km。

今天咱不了看得见内外设计、功能配置，重点看看身为新能源“一哥”的比亚迪如何通过混动技术升级，实现整车层面的更高性能、更低油耗。

混动专用1.5L发动机：功率＆扭矩不重要，热效率才是关键！

众所周知，如今混动车的发动机已经不那么看中功率＆扭矩数据，动力表现重点看的是电机性能，提升稳定工况下的热效率才是混动专用发动机的重点。

比亚迪也一样，最新的混动专用1.5L L4自吸发动机代号为BYD472QC，作为之前BYD472QA（上一代）的升级版，其缸体、曲轴、活塞都没有太大变化，缸径行程也没变，但账面数据被压缩到了74kW/126Nm。

更重要的是，通过更加深层次的阿特金森循环，使得整机压缩比从之前的15.5:1提高到了16:1，外加进气滚流、催前EGR、以及喷油＆点火＆冷却系统的优化，使得整机最高热效率从43%提高到了46.06%，再次刷新混动专用引擎（往复式四冲程活塞发动机）的热效率上限，并且高效的转速区间也更宽，这也是实现2.9L/100km超低亏电油耗的重要基础。

EHS120/160电混单元：不用变速器的混动，才是好混动！

第四代比亚迪DM-i将国产插混车带入了不需要独立变速器的“前桥双电机”的时代，不光比亚迪，吉利Hi·X、长城DHT、长安新蓝鲸、荣威DMH、奇瑞C-DM，本质都是这种技术路线，只是各车企在机电耦合＆解耦、功率分流方式上有不同解法。

总体来说，相比于德系思路的保留独立变速器的P2布局“前桥单电机”方案，这种P1+P3、P2+P3、P2+P2.5的电混单元，可以通过更彻底的电动化设计实现动力稳定平顺输出，不需要多个传动比的变速器为发动机进行转速平衡，且拥有更高的工况效率。即便是完全不充电当油车开，也能普遍获得5L/100km以下的油耗（具体多少得看场景、车重、习惯）。

而在最新的DM5.0上，比亚迪对电混单元进行了更深度的集成化设计，外加轴承减摩、高效离合、双泵耦合、以及电机永磁体的工艺升级，系统工况销量从之前的87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。而站在用户视角，高配应用的EHS160已经达到了160kW的最大功率、260Nm的最大扭矩，整车也只需7.5s即可“破百”，完全不怵唐DM-i的前驱版本。

功率型刀片电池组：高品质的电池，光看容量续航可不行！

不同于纯电版使用的横置刀片电池组，比亚迪插混车家族都采用的高功率纵置型刀片电池组，在秦L DM-i和海豹06 DM-i上有10.08kWh、15.87kWh两个容量，分别对应80km、120km的纯电续航里程（CLTC测试工况）。

充电方面，新的电池包将交流慢充功率从之前的3.3kW提高到了6.6kW，充电时间缩短了60%；高配支持最大功率23kW的直流快充，即在高速服务器也能通过充电增加续航能力（省钱），23min即可将电量从30%充到80%；最后对外放电功能也得以保留，且功率也从3.3kW提高到了6kW，可以携带更高负载家电或工具。

至于技术层面，新的刀片电池组将应用第五代热管理架构，前舱热管理、座舱热管理和电池热管理，高温能耗能节省10%，低温能耗节省8%；搭配第二代电池脉冲自加热，座舱升温速度提升60%。

写在最后：

相比于DM4.0，秦L DM-i和海豹06 DM-i使用的DM5.0并没有在技术路线上做太多调整，依旧是“混动专用发动机+前桥双电机”的插混方案，并通过高效液压离合器实现机电耦合＆解耦，重点是，通过体系化的升级和整合，DM5.0混动系统的综合效率全面升级，从而达到2.9L/100km的综合油耗和2100km的综合续航。

当然，这两项数据虽然好看，但前者是相对宽松的NEDC测试工况，后者则更多依赖65L的大油箱（换成WLTC工况估计和奇瑞风云A8的1DHT130差不多水平）。冷静点说，咱得认可比亚迪DM5.0的进步，但还谈不上有什么划时代的技术跃迁。