电动自行车管理处于初级阶段，专家认为应推动全链条共治

《广州市电动自行车管理规定》已经正式实施，在该规定实施的同日，广东省电动车商会于广州举办了安全宣传工作交流会。

会上有专家提出了一系列观点。

1.广东省电动车商会执行会长蓝世有认为电动自行车的挑战不仅源于行业内部，还包括消费者教育方面的问题。如果消费者无法辨识优劣产品，缺乏安全使用和交通意识，就容易导致电动自行车事故的发生。因此提高消费者安全意识，从全链条整治转为全链条共治，并最终实现广东省电动自行车的全面共治，已成为推动电动自行车发展的关键所在。

2.该商会成员陈剑英称，基于电动自行车的火灾和事故频发，以及电动自行车安全问题的社会影响背景下，广东多机构共同号召行业龙头车企、电池、充换电设施、头盔、保险等相关企业共同发起“电动自行车一点爱活动。”活动将开展定期通报电动自行车火灾事故情况、电动自行车安全公益安检等活动，在安全宣教、印制海报、增设交通公路便民遮阳棚、研学活动、文创作品大赛、短片创作大赛、主题活动等十项具体内容，以推动全链条共治的转变。

3.作为公益活动的企业代表，爱玛科技集团股份有限公司首席品牌官莫炫认为作为企业，需要从设计、安全制作、器械安全等三大方面进行严格把控。尤其是在消费者最为关心的电池问题上。爱玛还针对用户进行相关的安全教育提醒，为每台电动车都配备了包括充电、停车等方面的用户手册和安全指南。

等。

截止11月份，广东已登记上牌的电动自行车共2586万辆。今年以来，广东发生涉电动自行车交通事故9400余起，同比增长2.7%；事故造成死亡1195人，同比下降11.2%。

现在的电动自行车究竟面对哪些难题？

对于大多数城市而言实际没有什么难题，因为不至于“禁摩限电。”一部分城市禁摩从而迫使有出行需要的消费者去选择电动自行车，出行效率会受到影响，对于这一部分消费者而言，应当考虑的是该不该禁摩。对于禁摩又限电的城市而言，其居民要面对的难题无非是“出路可走”“无处可停”以及“无处可充”的三个难题。

比如有些城市推动电动自行车替代电摩或普通摩托车，可是却没有足够的非机动车道；甚至有些路段根本没有非机动车道，所以解决问题的方向似乎不应该是搞什么海报印制、宣教比赛或者研学活动——这些活动是真实的电动自行车用户参与不了的，忙碌的工作和生活也让他们没有兴趣去看什么海报，其需要的是有可以供车辆行驶的车道；与其把资金浪费在这些地方，不如实打实的给电动自行车用户修出一些路来。

“飞线充电”或“上楼充电”确实很危险，而且很麻烦，为何电动自行车用户还乐此不疲？

无非是用家用电充电便宜。

电动自行车也不是“无处可充”的，各个小区都有公共充电区域；所以问题不在于充电基础设施，而是公共充电设施的单价。电动自行车用户本就以低收入人群为主，生活中就是能省一点就省一点；几元钱可能对于一些有稳定工作的人不算什么，但对于诸多灵活就业人群而言，一天或两三天省下几元钱也是很重要的。

转供电的价格应当有所限制，不要让物业或其他管理方从中过度牟利，或许“飞线充电”和“上楼充电”的问题能迎刃而解，毕竟动力电池也是很重的。

关于全链条共治应当率先从生产和销售企业着手，为何要让消费者去具备识别产品优劣的能力？

符合国标的电动自行车都应该是优秀的产品，选择这些产品就不用为车辆的充电和行驶安全担忧。反之，不符合标准的车辆才会存在安全隐患；那么不允许销售这些车辆不就可以了吗？电动自行车的生产销售企业是有限的，相较于用户保有量而言要小太多。所以只要不让不符合标准的车辆销售，那么作为消费者根本不用为选择商品操心。

电动自行车的用户只要能充上等价的电，有足够的非机动车道可走，再加上交通法规的约束和合理惩处，相信非机动车道也可以井然有序。

以上仅为笔者个人浅见，仅供参考。