“坐不住了”，新腾势D9 DM-i上市，次低配就有激光雷达

在MPV领域，虽然腾势D9只是刚入局没几年的 “新兵蛋子”，但是凭借比亚迪在新能源市场的品牌影响力，以及产品本身的实际表现，让搭载DM混动技术的腾势D9迅速得到了消费者的关注，同时也连续多月蝉联了MPV市场的销量冠军。但随着时间的推移，面对同期诞生的直接竞品岚图梦想家PHEV，如今腾势D9 DM的产品力似乎有些疲软，而且从最近几月的销量来看，腾势D9 DM一直处于下滑状态，同时也被大改款的岚图梦想家PHEV超越。

当然，我们不可否认目前岚图梦想家PHEV的产品力，但直接影响腾势D9 DM销量下滑的原因不止一个，因为隶属于比亚迪本家的MPV“夏”发布之后，也吸引了不少潜在用户。所以为了让腾势D9 DM重新回到MPV市场销冠的地位，腾势汽车在12月26日正式上市了2025款腾势D9（包含DM和EV），其中插电混动版腾势D9的起步价为33.98万元，与老款车型保持一致。此外，2025款腾势D9 DM也载入了比亚迪最新的第五代DM技术，而且再加上新车型还新增了激光雷达和“天神之眼”高阶智驾系统，所以关于2025款腾势D9 DM，还是值得一说的。

那么先从动力系统上来看，相比较老款，第五代DM技术带来了156匹马力的1.5T发动机，以及200kW功率的前置单电机，当然针对双电机四驱系统来说，它们的电机总功率提升到了245kW，所以在基本的动力性能方面得到了明显的提升，其中单电机版零百加速提升到8.6秒、双电机版提升到7.3秒。虽然动力相比岚图梦想家PHEV弱了许多，但对于一台主打通勤实用的MPV来讲，其实动力反而是最不重要的一点。

而且从目前官方给出的参考数据来看，搭载第五代DM技术的腾势D9单电机车型的百公里馈电可以做到5.85L（CLTC），WLTC工况下的馈电油耗则是6.65L/100km，双电机车型则分别来到了6.35L/100km和7.15L/100km。另外在续航方面，2025款腾势D9 DM统一换上了40度的电池包，所以入门版就能够享受到200公里的纯电续航里程，再加上1000+公里的综合续航，以及仅需20分钟左右的时间，就能将电池电量从30%充到80%，这些都能够提升用户的日常出行体验。

除此之外，2025款腾势D9 DM针对底盘悬架也进行了升级优化，例如新车依然会全系标配云辇-C可变阻尼悬架系统，以及云辇预瞄系统，同时相比老款，新车还针对悬架液压摆臂的衬套做了升级，所以整个底盘的滤振性有明显的提升，同时车身前后上下俯仰的动作也有明显减少。

再就是智能化方面，从配置上可以看到，2025款腾势D9 DM在次低配车型上就给到了激光雷达，而且入门版车型就已经具备12颗车外高清摄像头，以及12超声波雷达等等。此外，新款腾势D9 DM全系标配了“天神之眼”高阶智驾系统，不仅能够实现更多场景化的智能泊车，而且也支持城市领航和高速领航辅助驾驶功能。

而在其它舒适性配置上，2025款腾势D9 DM新增主动式环境氛围灯、且全系标配帝瓦雷音响系统（标配16个扬声器），其中高配车型的扬声器数量为18个，主要为主驾驶头枕提供了两个导航以及音乐等专用分区音响，所以如果不想打扰到后排乘客，那么就可以用单独的两个头枕音响来为自己服务。除此之外，新款腾势D9 DM-i还为副驾驶新增了一块10.25英寸的中控屏，再加上第三排新增的座椅通风加热，以及第三排座椅电动调节，再加上零重力座椅的舒适性，同样提高了腾势D9 DM的产品竞争力。

最后在外观设计上，相比之下新款腾势D9 DM仅针对前格栅进行了细微的调整，从实拍图中可以看到，新车前脸内部更换为类似倒下的“L”型饰条，一定程度上能够与老款车型形成比较大的反差。

编辑总结

综上所述，2025款腾势D9 DM的变化还是非常明显的，具体表现在车内的娱乐系统和舒适配置，以及动力系统和底盘悬架方面。这些升级优化也进一步的提升了腾势D9 DM的产品力，不仅带来更有力的动力输出，而且还有更好的燃油经济性和更有质感的底盘悬架。所以看到最后，您认为2025款腾势D9 DM能让其重回销量颠覆吗？欢迎在评论区留言。