电动车在冬天真的不好用吗？相比燃油车反而有这几点优势

冰雪路面的抓地力如何？

在真正的寒冷地区，冬季长时间被冰雪覆盖，总体而言，电动汽车在冰雪路面上的牵引力要比燃油车更佳，可以有效地防止车轮打滑和潜在的失控。 换句话说，冬季驾驶电动汽车时，续航里程有所下降，但在恶劣条件下仍能保持抓地力。

外媒在测试本田Prologue纯电动车时遇到了预料之外的暴雪天气，这款车搭载普利司通 Alenza四季轮胎，而不是冬季胎，在大家的认知中，电机的扭矩迅速爆发，在摩擦力较小的雪地上，会出现打滑，但这款车的表现出乎意料，比斯巴鲁的WRX四驱车更稳定。

在燃油车中，如果使用四季胎，当轮胎无法抓紧沥青路面时，即使是全时四驱也无济于事，以斯巴鲁四驱和奥迪quattro为代表的车型口碑良好，但相比双电机的电动车，传统的适时四驱车依旧有差距，这些车型通常使用中央多片离合器式四驱系统，反应速度慢。

冰雪路面可以稳定行驶的原因是什么？

外媒在测试本田Prologue时发现许多燃油车无法行驶，停在路边，但电动车没有打滑的情况，慢慢开车，稳稳踩下油门，每次车轮打滑时，电动车的牵引力控制系统会以闪电般的速度介入。几乎无缝地为每个车轮提供适当的动力和牵引力，解决打滑问题的速度比斯巴鲁WRX更快，几乎感觉不到电子系统的介入。

这就是电动车的牵引力优势，在直线加速比赛中，Lucid Air Sapphire电动车可以轻松超过道奇Demon 170燃油车。即使道奇使用专用的直线加速轮胎也无济于事，Lucid的工作人员表示，电动车一秒之内可以调整1000次的功率输出，比燃油车调整动力输出的频率快几个数量级。

雪佛兰电动车工程师如何解释？

通用汽车雪佛兰探界者EV的首席开发工程师Doug Koons进行了解释，本田Prologue其实就是探界者EV的姊妹车型，两款车共享通用的奥特能EV平台，Koons表示，和直线加速赛一样，雪地里的电动车更“聪明”，电动车部署动力的速度在毫秒之间，而发动机的ECU电脑还要分析喷油量，调整火花塞喷火的时间等。

电动车的扭矩输出虽然是瞬时扭矩，突然爆发，但同时也可以快速控制，简单来说就是输出快，也收得快，而燃油发动机要获得正确的扭矩、正确的档位状态等，整体更复杂，计算时间更长，车轮在打滑后再慢悠悠去调整，此时车辆已经失控。

前后重量分布影响过弯

电动车还有其他优势，比如重量分布。电动车的主要大件就是电池，安装在地板上，一方面降低了重心，一方面平衡车辆前后的重量，可以看到许多电动车的前后轴荷比都在50:50左右，而燃油车很难做到这样的比例（一般只有中置跑车可以做到），如果安装了前置内燃机，意味大部分重量都在前部，就像向一个方向倾斜的天平，试图在冰雪道路上转弯时，前置前驱车的推头现象会放大，难以过弯，而后驱车后轮容易打滑失控。

备受诟病的单踏板模式是否更适合雪地？

如果长时间使用单踏板模式，可能形成肌肉记忆，让人在紧急情况下难以想起踩刹车踏板，但在雪地行驶时，可以开启单踏板模式，松开油门（电门）踏板，动能回收启动，能量传回电池中，相比传统的刹车踏板，动能回收的力度更稳定，不会因为人为失误导致打滑，可以更精准地控制刹车力道。

雪佛兰奥特能平台的工程师Doug Koons表示，在燃油车上，松开油门踏板时，车辆的变矩器打开，还有自动降档的过程，加上刹车力道的控制，更难在雪地中驾驶。 如果电动车标配雪地模式，进入雪地模式后，系统会进一步减缓加速和扭矩响应。

选车侦探观点：电动车在冬季缺点明显，尤其集中在续航和充电方面，更适合在市区使用，而不是出远门，但在抓地力方面，更智能、反应更快的电驱系统、扭矩矢量分配功能，以及平衡的前后配比和低重心会带来操控优势，尤其遇到冰雪路面。大家觉得电动车在冬季实用吗？欢迎讨论。