这辆智己L6的底盘结构和用料如何？今天我们就来看一看！
底盘
平整
因为是纯电车型，所以底盘平整度不错，护板从前到后非常完整，没有缺失。
底盘最前端装有一根铝合金横梁，能有效的保护底盘，防止托底。
这辆车用了一个大尺寸助力转向电机，这是欧系车常见的设计。
前电机供应商是联合电子，最大功率200千瓦，最大扭矩300牛米。
PTC加热器装在车子底部，位置比较低，这种设计很容易托底损伤。如果磕坏了，冷却液漏光，车将无法行驶。
电池来自上汽和宁德时代的合资公司（上汽时代），电芯是宁德时代提供的，容量为100千瓦时，133.2安时，工作电压750.7伏，属于800伏平台。
后电机供应商是华域电子，是华域最新的高性能扁线8层电机，最大功率379千瓦，最大扭矩500牛米，工作电压为400-800伏。后电机与前电机一样，外层都包裹了非常厚实的隔音材料，使用工业码钉和粘扣进行固定。
这款车全系标配后轮转向，因此后副车架上也装有一台转向电机。
这款车选装了空气弹簧和可变阻尼避震器，所以车尾部有一个高压储气甁。
车尾还有一台充气泵，给空气悬架提供气压。
后备箱下层没有储物格，是因为里面有多合一充电机等部件，输入电压为450-900伏。
这辆车前后半轴的内外球笼罩，都已经出现了明显的生锈现象。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架是铝合金全框式结构，不仅为整车减重做出贡献，而且还提升了驾驶品质，和之前拆过的智己LS6和L7保持一致。
与智己LS6、L7一样，前悬也是双球双叉臂结构，全铝合金材质，连接盘也是铝合金材质。这种悬架质量轻、有弹性、操控好，是豪华车的标配。
前避震筒上有调节软硬的电磁阀。
后悬架
五连杆
后副车架同样是铝合金全框式副车架，与智己LS6、L7一模一样。
后悬采用了五连杆结构，除了主下摆臂是双层冲压钢板之外，其余连杆包括连接盘都是铝合金材质。和智己LS6、L7的后悬结构和用料完全一致。
后悬采用簧桶分离结构，增加了避震桶的行程，提升了舒适性。
后避震筒同样有调节软硬的电磁阀。
总结
豪华车底盘！
这辆智己L6尽管说售价更便宜，但底盘悬架和更贵的LS6、L7几乎没区别，依旧使用了大量铝合金材质，对减重和行驶质感都有很大帮助。前双球双叉臂，后五连杆的结构也得以保留，并且全系标配四轮转向，诚意满满。据说以后奥迪新出的“AUDI”车型也会使用这款底盘。
不过，底盘最低处的PTC加热器是个安全隐患，如果托底磕碰导致漏液，车将无法行驶。此外，这辆准新车的所有半轴内外球笼罩，都已经出现了生锈现象。
那么这辆车的内饰情况如何？值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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