伴随着新款腾势D9的上市,比亚迪天神之眼高阶智驾再次进入我们的视野,在发布会现场的天神之眼演示视频里,可以看到,面对城中村,路口通行、行人&非机动车礼让等复杂情况,整套系统处理的都非常游刃有余,由行业第一梯队的水准。
比亚迪天神之眼,是否真的像视频里展现的这般强大?这次我就驾驶腾势Z9GT先来体验下这套系统。先说结论,在整个体验的过程中,我都全程没有接管,无论是货车礼让,施工无划线路段等复杂情况,它都自己能够解决,而且处理的过程和老司机开车一样,不然让你感受到惊吓,可以说比亚迪天神之眼是达到行业第一梯队的水平。
【红绿灯识别和读秒】
以前的辅助驾驶是无法识别红绿灯的,到路口时需要驾驶人员进行判断,一不留神还容易闯红灯。在NOA(智驾领航)状态下,车辆能实时看灯读取呈现秒数,自主停车等待、起步前行,过红绿灯路口不用人为接管,非常方便。
【复杂路段博弈】
在复杂拥堵的路况下,天神之眼依靠强大的感知和博弈能力,可以像老司机一样,高效、安全地进行智驾行驶。比如道路合流两车抢道时,车辆会主动推测周围车辆变道动机和行驶轨迹,并通过适当加速来试探博弈车辆的反应。当旁车与自车距离足够大或速度较慢,有让行意图时,咱们的车会果断变道快速通行,反之将采取减速避让。通过博弈变道,保证最优通行效率。
【无车道线道路】
遇上没车道线的路况,车辆会通过激光雷达扫描道路边沿,摄像头也在实时感知周围环境,生成可供车辆参考的虚拟车道线,保证车辆行驶在正确的路线上;同时没车道线车辆会默认靠右行驶,礼让对向车辆,保障行车的安全性。
为什么比亚迪天神之眼这么强大?它有什么过人之处?今天就和大家简单唠唠。
【感知硬件和高算力芯片是智驾的重要基座。】
在感知层面,比亚迪天神之眼基于璇玑架构打造的整车融合感知,物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加,确保感知的全面与精准。
其中,仰望U8搭载了3颗激光雷达,5颗毫米波雷达,12颗超声波雷达,12颗高清摄像头,智驾传感器数量和能力行业确实很强。3颗激光雷达可以提供全方位无死角的感知,看得更广、更远,控制也更精准。腾势Z9GT和腾势N7搭载了2颗激光雷达,5颗毫米波雷达,12颗超声波雷达,12颗高清摄像头。腾势D9在则是会搭载23个多形态传感器。可以说在车辆”看得见“这件事情上,比亚迪天神之眼传感器数量可以说是遥遥领先,下了重本。
在算力层面,比亚迪全自研高算力智驾计算平台——全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台,基于高算力的AI芯片,性能强劲、安全可靠,更好实现感知、定位、决策、规划、控制。
仰望U8采用双Orin X芯片,算力高达508TOPS,腾势Z9GT和腾势N7采用Orin X芯片,算力高达254TOPS。
而且,作为国内销量得榜首,比亚迪拥有庞大得车主量,意味着拥有庞大得车辆行驶数据,在数据驱动的端到端大模型时代,谁拥有更庞大的数据,谁就会立于不败之地。目前比亚迪有超400万辆L2及以上车辆在路上跑,而且后续每个月还会新增几十万辆,并逐步完成高阶智驾的大规模普及。依托中国最大车云数据库,比亚迪拥有行业领先的端到端大模型和超强的迭代能力。
【云撵搭配,干活不累】
相较于别的品牌,比亚迪在电动化领域得技术积累,可以说是遥遥领先,特别是云撵底盘与智驾方案的,易三方、易四方与智驾方案的结合。不仅实现了路面预瞄、高速爆胎稳定控制等众多行业首创的领先技术,在首创易四方泊车、易三方泊车等功能,有超300种泊车场景,做到智能泊车能力的领先。
比亚迪智驾水平稳居行业第一梯队,是2024年内开通全国无图城市领航为数不多的车企之一,能够实现全国所有高快路段和城区路段的智驾领航,做到全国都能开,全国都好开。依托端到端算法结构,对数据进行分析和学习,不断进化,做到越开越好开,越开越会开。此外,独创智驾专属智能拨片,轻拨即可启动智驾,简单好用,便捷安全。
【总结】
总的来说,比亚迪在智驾上的重视程度是非常高,组建了5千人的团队去落地高阶智驾,虽然比亚迪天神之眼的推出并不早,但是进步是非常迅速的,而且基于比亚迪庞大的用户量以及每月增加的车主量,在如今数据为王的时代,国内可能没有哪家车企能够与之匹敌,在不断的数据喂养的迭代中,比亚迪天神之眼确实能稳居第一梯队的水平。
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