四大发明上身，无惧低温风雪，为什么说极氪最适合北方市场？

对于很多北方的朋友来说，选择新能源车最大的顾虑应该就是冬季的电池性能，在低温环境下电池活性降低，对于充电和续航都不太有利，而且风雪也会对日常用车造成一些影响。

不过现在情况开始有所改观，许多主机厂针对冬季使用场景推出了不少“黑科技”，其中也包括极氪。在前不久的极氪冬征技术发布会上，极氪首发了征服低温“四大发明”，一起来看看。

首先，最直接影响新能源车冬季表现的莫过于整车热管理系统，这就得说到极氪首发的九源热泵技术，通过4大废热热源、2大余热热源以及3大辅热热源的深度交互，减少热量浪费，让车辆更加高效。不要小看这些废热，仅以芯片废热为例，其回收功率可达1700瓦，相当于每小时省1.7度电，省下来的电可以多跑10公里，听上去很不可思议吧。

而且这个热泵还拥有行业排量最大、转速最高的压缩机，每分钟可循环压缩500升以上冷媒，最高转速超12000转，而且全栈自研的热管理算法也能根据整车制热请求，即时改变热能流动策略，就算是在-20℃低温环境下，极氪仍可以吸收环境余热给电池加热。

除了热管理系统，一套高效强悍的电池也是必须的，这就必须得说说极氪全栈自研800V超快充第二代金砖电池，这个电池采用了第二代锂离子加速技术，在低温环境下也能拥有不错的活性，低温综合阻抗降低36%，电导率提升40%，另外还针对电池保温上也采用了高分子材料打造的自研复合热盾保温技术，不仅能实现电池立体保温。

在车辆电量低于20%时，除了车机向车主提供附近充电信息以外，电池也会提前进行预加热，这样也就使充电更加高效，根据实测情况，，在-10℃环境中静置12小时后，搭载第二代金砖电池的极氪7X，仅18分钟就能从10%充至80%，可以说低温对车辆的日常补能基本没影响。

而你到了充电站，有概率会遇见极氪的另一个发明，就是行业首发的800V极寒液冷极充桩，毕竟车子的效率上去了，配套设施也得跟上。这个充电桩采用了和汽车产品同源的液冷结构设计，工作温域-30℃~60℃，单桩最大功率达到800kW，还采用了远高于行业的IP66密封防尘防水等级，可靠性有保障。

而高效的热管理系统也有利于车内的空调表现，这也是新能源车用户吐槽最多的地方，易结霜、升温慢、能耗高这都是此前新能源车空调的通病。而极氪速热无霜空调则针对换热温差、换热面积、换热效率进行了三大优化，它的综合热交换效率比传统单介质热交换方式提升130%，在实测环节中，车辆在-20℃环境中静置12小时后，极氪速热无霜空调将座舱温度升至20℃仅需10分钟。

这也就是为什么极氪007能在2024中国汽研汽车指数“极北寒测”暨智能网联新能源汽车复杂高寒环境测试中斩获“全能之星”“高效节能之星”“智能安全之星”三项荣誉的原因，低温环境下发挥稳定出色，日常使用才能更有保障。

除了四大发明，极氪还有针对冬季冰雪路面的三大驾控技术，大家可能注意到，极氪旗下的车型在保障整车姿态的同时，也拥有不错的高通过性，在冰雪路面更不容易托底/陷车，再配合高性能三电系统，电驱最高效率可达98%，就算是在低温环境下也不打折，以极氪001为例，低温环境下最大功率达到580kW，相当强悍。

有了很好的动力，但不能将其作用在道路上，是一件非常危险的事情，极氪旗下采用四驱布局的车型可实现四驱/后驱毫秒级切换，还配备了智能驱动力矩分配系统和扭矩矢量分配制动系统，提升车辆在低附着路面的稳定性，让车身在过大弯或失控时快速恢复平衡，带来更强的安心感。除此以外，还有极氪自研的dTCS分布式牵引力控制系统，可以有效避免车辆打滑的情况，系统可实现端到端直接指令响应，从打滑到响应只需6ms。

可以说极氪将低温环境中所有能遇见的情况都做了考虑，旗下车型采用的浩瀚&浩瀚-M架构由中国和欧洲研发团队联合开发，北欧的血统使其面对低温环境有近百年技术积淀，并且经历了北极圈极寒环境的考验，可靠性毋庸置疑。

实际上极氪所拥有的黑科技还有很多，比如已经正式开始推送的浩瀚智驾无图城市NZP，覆盖100%城市和5级道路，不仅无惧风雪，还能解放双手，真的能感受到科技为汽车产品带来的改变，那么解决冬季痛点的极氪汽车，会是你的首选吗？