华为理想背后大赢家，曾被国产车企几乎抛弃，今被新势力救活了

知嘹汽车/陈壹

“1.5T卖得最贵的一台车”......这是不少人对尊界S800的评价。

有一说一，在1.5T这个赛道，尊界S800“前无古人”。作为对比，同样排量、同样型号、同样功率的岚图FREE，只卖20万出头。

嗯......尊界S800确实有“笑死人”的才能。

也难怪，在相关车型信息曝光后，网友展开了对尊界S800的口诛笔伐，什么“华为果然不坑穷人”、“能保证高速下的动力需求吗”、“东安动力做梦都没想到有一天会被百万豪车盯上”。

我们不想去讨论谁对谁错，毕竟羊毛出在羊身上，消费者有不同看法很正常。

如果你从本质出发，会发现这事情就是个“值不值”的问题：对很多人来说，怎么着也是对标迈巴赫D+级别的车型了，不上个2.0T属实说不过去。

换个角度，假设一台20万级的家用车装配1.5T发动机，争议应该不会那么大，比如刚刚我们提到的岚图FREE。

顺便说个冷知识，当初在国内卖到200万的宝马i8，其实用的也是1.5T。

尊界S800的销量会不会因为1.5T受影响，目前还不得而知，但可以肯定的是，这背后已经诞生了一个隐形受益者——东安动力。

如果你是增程车发烧友，那么“东安动力”这四个字你应该不陌生。事实上，“东安动力”在业内一直颇有盛名，东风、北汽、上汽、一汽、江淮等都跟“东安动力”有长期合作。

1998年，中国、日本、马来西亚“三国六方”共同出资成立了“东安动力”。在燃油车时代，“东安动力”一度是国产发动机的重要供应商，大名鼎鼎的4G1系列、4G15系列、4G9系列等，就是“东安动力”引进的。

后来，随着国产品牌逐渐具备自研能力，加上“东安动力”的舶来品技术陈旧，这家曾红极一时的合资公司开始不吃香了。

但，电气化时代的到来，让“东安动力”起死回生：2018年，“东安动力”拿下理想ONE订单，营收触底反弹。

跟着，越来越多国产新势力盯上了“东安动力”，包括哪吒、零跑等等。

到了2023年，“东安动力”已经是细分市场里的销冠，风头一时无两。

有人说，“东安动力”赶上了国产新势力蓬勃发展的好时候，如果不是客观环境的红利，“东安动力”也许已经倒闭了。

知嘹汽车认为，这话有一定道理，毕竟当初某些造车新势力之所以相中“东安动力”，就是因为它们自己没有制造内燃机的经验，而这恰恰是“东安动力”擅长的（当然了，理想ONE的1.2T三缸机之前也没少被吐槽）。

至于尊界S800为什么选择“东安动力”，可能有两方面原因：

1.鸿蒙四界的发动机不共享；

2.江淮没有足够能看的阿特金森增程器。

某种程度上，尊界S800和“东安动力”联姻，也是无奈之举。

写在最后：

内卷是当下中国汽车市场的真实写照，无论车企还是消费者，都在学习并接受新的造车、选车、用车逻辑。尊界S800未必会因为1.5T发动机半路夭折，但“东安动力”已经先一步享受到了胜利的喜悦。

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