长安“现学现卖”，新势力“教会徒弟，饿死师傅”

造车新势力不仅善于找噱头造势卖车，也很善于融资，蔚来、理想、小鹏等无一不是如此。这种不按传统套路的出牌方式，让这个群体被冠以造车新势力的称谓。

现在传统大厂也学会了这一招，结合最近的行业动向看，甚至有点“教会徒弟，饿死师傅”的味道。

日前，长安凯程完成了A轮融资，超20亿元，本轮融资由长安汽车、兵装系基金、建信投资及其他战略和市场化投资人共同出资。说明资本看好长安凯程的商业模式、经营业绩，长安凯程接下来将继续推进股权融资和IPO上市。

早在12月中旬，阿维塔已经完成了超110亿元的C轮融资，现有股东不仅进一步追加投资，也有新股东加入，这表明资本市场同样看好阿维塔的商业模式以及发展成绩。根据其已经启动的上市准备工作进度看，阿维塔拟于2026年IPO上市。

深蓝汽车在其融资过程中，甚至还有近100名公司员工通过卖房和贷款等方式投入了一个多亿，人均投入超100万，其中有人投了300万，员工持股是深蓝B轮融资的一部分。

到此，大家已经看出来了，上述几个品牌都背靠长安。

为什么只有长安能“现学现卖”，原因之一是其“底子厚”，技术、产品、市场、渠道、体系能力等都很硬核，同属国家队，一汽、东风显然无法与长安相比。旗下数个品牌同时大规模融资、为IPO上市做准备，应该说长安的学习能力很强、自身也很硬，市场潜力很大。

对蔚来等造车新势力来讲，传统大厂前期转身会难一点，一旦转过身来就会迅速形成碾压之势，比如蔚来2024年销量22.19万辆，而长安新能源销量则达73万，新势力里销量最高的理想也就51万辆出头。新势力是有流量，而销量确实正在被大厂们碾压。

如今新势力们产品、市场往下走的趋势明显，其目的就是寻找新的增量，这也是蔚来在推出乐道之后又推出萤火虫的原因之一，但萤火虫被泼了一盆冷水，市场的不看好很可能让其“出师未捷身先死”。

资金问题更是悬在蔚来头上的一把刀，亏损仍在扩大，资金状况依然紧张，如今能顺利融到资的难易程度也非当初可比。如今赛道上有这么多参赛者，脱胎于传统车企的新能源品牌也学会了类似的招数，新势力们曾经的优势正在被抹平。

不止于长安凯程、阿维塔、深蓝汽车“现学现卖”，其他比如极氪已经在海外上市，并且号称史上最快实现IPO的新能源汽车企业之一，新车还卖得不错，你说气人（造车新势力）不？