曾2013-2016年连续4年全年销量突破100万辆的北京现代,如今在中国汽车市场却陷入了泥沼。2024年,其销量数据犹如一道刺眼的伤疤,刺痛着这个曾经的合资巨头。
从单车型表现来看,途胜近半年销量最高仅为2780辆,11月新款上市当月销量仅有1540 辆;第五代胜达更是惨淡,第五代胜达自2024年8月上市,累计至11月销量仅为1472辆。
这般销量成绩,与往昔的辉煌相比,可谓天壤之别,吴周涛曾期望的50万销量,要是押宝在新款途胜L和第五代胜达身上,那期望终究是期望。
新款途胜 L:内外失衡,市场冷遇
新款途胜L于2024年11月26日上市,价格区间在15.98万- 20.78 万元。外观上,基本延续老款设计,仅中网有所变化,N Line版虽试图增添运动感,但整体大气感缺失,尾部灯组也不被消费者买账。
内饰方面,一体式12.3英寸大联屏等升级带来些许科技感。然而,配置却成为其致命伤。中低配车型连驻车雷达、360度倒车影像等基础配置都没有,塑料方向盘、织物座椅,诸多实用配置在18.18万以上版本才出现,感应式雨刷更是顶配专属。动力上,1.5T发动机匹配8 挡手自一体变速箱,全系无四驱,中高配选装四驱还需1万元。与同价位国产竞品相比,如哈弗H6,其配置丰富度远超途胜L,不仅标配各种智能驾驶辅助系统、倒车影像等,内饰材质和工艺也不落下风,这使得途胜L在市场竞争中毫无优势,销量低迷也就在情理之中。
第五代胜达:定位迷失,竞争力缺失
第五代胜达以“户外轻野中大型SUV”的姿态登场,价格19.58 - 26.88万元。先看竞品,捷途旅行者起售价13.99万元,凭借硬派的外观和丰富的配置迅速抢占市场份额;坦克300起售价19.98万元,凭借强大的越野性能和品牌影响力,成为越野爱好者的热门选择。而第五代胜达呢?其所谓的创新配置,如隐藏式攀岩把手、动态迎宾灯,在实际使用场景中实用性欠佳。在越野性能方面,相比坦克300专业的越野底盘、强大的四驱系统和高通过性,第五代胜达显得力不从心。吴周涛曾提到“如果经常去户外或者经常跑高速,我认为油车更方便一点”,但第五代胜达作为轻越野车型,在燃油经济性上无法与新能源竞品抗衡,在越野专业性上又不及传统硬派越野,定位的模糊使其陷入了高不成低不就的尴尬境地,销量自然难以突破。
第五代胜达外观虽有一定变化,采用了H型日间行车灯和主动开闭前格栅等设计,虽然区别于老款的设计但在方盒子设计风靡当下市场的现状下,实在是没有太多新意。内饰方面,双12.3英寸中控屏幕和6.6英寸彩色空调控制面板,在众多竞品的豪华内饰面前,显得平淡无奇。动力上,2.0T 发动机最大功率182KW,匹配8挡自动变速箱并提供四驱系统,这样的动力组合与丰田汉兰达、福特锐界等竞品相比,并无明显优势。汉兰达凭借稳定的质量和良好的口碑,在中大型SUV市场占据一席之地;福特锐界则以强劲的动力和操控性能吸引消费者。全新胜达在价格和燃油经济性上无法媲美国产方盒子,在越野和家用属性上碾压不了合资车型,所以第五代胜达想要在这些强劲对手的包围中突围,难度可想而知。
经销商“起义”:压库之殇,隐患爆发
2024年8月8日,湖南省多家经销商联合向北京现代发布信函,直言库存压力大、经营困难、亏损严重,决定暂停提车并不再接受自动配送车辆。这一事件犹如一颗重磅炸弹,将北京现代长期以来依靠压库存维持销量数据的隐患彻底暴露。某经销商透露,尽管库存数量绝对值看似不大,但由于销量急剧下滑,库存系数飙升。北京现代管理层曾定下宏伟的销量目标,吴周涛期望在2025年达成50万年销规模,其中燃油车产销30万辆,纯电车产销20万辆;戚晓晖也提出稳定在30万辆规模且出口20万辆的设想。然而,这种依靠压库存实现的虚假繁荣终究无法长久,一旦经销商纷纷抵制,其销量数据将被“打回原形”,品牌信誉也将受到严重损害,实现销量目标更是遥不可及。
总结:
北京现代在中国市场的困境已十分明显,销量下滑、产品竞争力不足、经销商关系紧张等问题交织在一起。吴周涛等管理层需要深刻反思,重新审视品牌战略和产品布局,从产品研发、市场定位到销售策略进行全方位的改革,否则北京现代将在激烈的市场竞争中逐渐被边缘化,曾经的辉煌可能真的只能成为历史。
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