10万级新能源中型车推荐，零百加速7秒2，馈电油耗4.4升

当马自达EZ-6以本土化新能源车的身份进入中国市场后，消费者眼中曾经的品牌价值体系开始崩塌。到头来，为了融入中国的新能源车市场，曾固执己见研发高压燃技术的马自达，曾坚定走在混动技术路线的丰田，也会选择拜师在国内合作主机厂的门下，寻求新能源时代的转型机遇。提到马自达EZ-6，它和长安旗下的深蓝SL03在技术参数方面具有高度一致性，而EZ-6之所以没有彻底沦为深蓝SL03的“换壳作品”，是因为它保留了特有的底盘调校味道，转向阻尼感更厚实，悬架过滤颠簸迅速，且质感柔韧，加之内饰中采用大面积翻毛皮材质包覆，整车高级感更厚实一些。

但若要说深蓝SL03一无是处，相信有朋友不会答应。毕竟同样的动力配置以及电池品质，深蓝SL03可以将购车成本压缩到11.99万元，光价格这一点就值得很多车主称道。而若是家里有一辆符合国家以旧换新补贴标准的旧车，还能在厂家推出的置换补贴基础上，再加1.5万元左右的大额补贴，算下来补贴后的2025款深蓝SL03低配140增程标准型裸车价仅要10万元左右。（以上价格仅供参考，详情建议大家咨询当地经销商）

外观方面，作为一款上市已有2年多的新能源中型车，深蓝SL03的设计特点一直很鲜明，锋利的前铲线条搭配细长的LED日行灯设计，对于年轻用户群体，有着十足的吸引力。而在大灯设计方面，这款车采用分体式灯组布局，夜间铺光效果均匀，但大灯的流明度表现一般，照射范围不够广。

车身侧面是标准的溜背式轿跑设计，向后扬起的肩线和尾部贯穿式LED尾灯衔接组合在一起，提升了整车的识别度。打开车门，无边框车门为这款车的颜值加分不少，但为了保留可观的后备箱空间，同时为了避让尾部电机驱动单元的体积侵占，整车尾部轮廓相比一般轿跑更高，视觉上反倒少了几分优雅和舒展，颜值这东西算是仁者见仁智者见智吧。

内饰方面，深蓝SL03全系标配运动风座椅，侧翼的造型宽大，对驾驶者的包裹感和支撑感做得比较足，但由于前排采用了造型宽厚的T字形中控台环抱式设计，所以对于身材壮硕的朋友来说，坐上去可能会觉得空间有些局促。至于车内的用料，首先双幅式方向盘采用双层缝线包裹，对比马自达EZ-6，握持手感相对更扎实一些。

副仪表台区域采用了规整的绗缝工艺和软性材质包覆，虽没有马自达EZ-6的翻毛皮内饰拼搭更有高级感，但也符合绝大多数年轻家庭用户的审美品位。车机配置部分，向日葵大屏采用Deepal OS车机系统，这套系统和马自达EZ-6在用的CAMZD系统基本一样，能满足基本的实用性，放在合资品牌中算是一流水平，但在国产新能源车阵营中，只算是主流表现。

核心动力方面，深蓝SL03提供增程和纯电两种版本可供选择，所有车型均采用后驱电机布局，所以你姑且可以把这辆车当成是一辆后驱轿跑，并不会像前驱车一样，存在转向不足的问题，但在冬季环境下，后驱动力对ESP车身稳定系统提出了更大的考验。我们以140增程标准型为例，看看它的动力表现如何。这款车型搭载最大功率238马力的电机单元，峰值扭矩可达320牛·米，官方零百加速用时成绩为7.2秒，工信部公布的馈电油耗为4.4L/100km，对于这么一台性能强劲的增程式中型车来说，它的动力表现和经济性都是比较不错的。

另外，深蓝SL03增程版纯电续航放在同级中对比还算可以，与之匹配的是18.99kWh磷酸铁锂电池包，电池支持快充，CLTC工况下满电续航为140km，考虑到强制保电策略实时开启，所以预留的可使用纯电续航仅有120km左右，若日常通勤代步半径为10km左右，那么充满电以后电量只能维持3-5天的纯电出行。底盘还是前麦弗逊式+后H-Arm多连杆结构，调校风格一直都是偏硬朗的，从路面反馈到座舱的路感比较清晰，但从主驾驶位置可以感受到更多细碎的颠簸和震动，转向侧倾感的抑制良好，适合城市路况通勤代步，高速行车时操控稳定性不及马自达EZ-6。

结语

其实深蓝SL03这款车的产品力是非常直观的，从当初的18万价格降到如今12万左右的价格，也是它真实的市场竞争力写照。要说深蓝SL03这款车有哪些短板，无非是后排座椅靠背偏垂直，坐垫长度偏短，对二排乘客不够友好，另外车机系统的操作流畅性和底层逻辑不够优秀，但抛开这些不谈，它无论是动力性、经济性、设计感，放在同价位的车型中，都可以算是主流的水平，高度契合年轻家庭用户的购车期待。大家觉得这款车怎么样呢？欢迎评论区互动留言。