2024车市观察：销量数据“打架”，难掩长安马自达的尴尬

在刚刚过去的2024年，随着自主品牌新能源产品崛起，已经开始不断冲击传统合资品牌的市场份额。而处于二线合资品牌的长安马自达，面临的市场困境也更加尴尬。

日前，根据长安汽车公布的2024年全年销量数据显示，长安马自达的销量仅为75637辆，同比去年下滑14.69%。而有些奇怪的是，长安马自达在官方平台公布的2024年销量数据显示，其2024年全年销量较2023年实现同比增长8%，其中CX-5车型销量同比增长103%。

而针对两种数据的差异，长安马自达解释称，长安集团公布的是批售数据，而长安马自达数据是零售数据。同时长安马自达2024年和2023年销量数据统计基于长安马自达品牌在售车型，均不包含原一马品牌车型以及长马停产车型等，故此双方所发布的销量增长数据不同。

而长安马自达这种“趋利避害”的统计数据方式，虽然美化了今年的销量表现，但依然无法掩盖自身真实存在的问题。

首先从长安马自达当前的主销车型来看，主要为CX-5以及昂克赛拉这两款燃油车型，其中CX-5如今的月销量能够保持在三四千辆左右的成绩。而昂克赛拉如今的月销量仅为一两千辆左右。而备受期待的马自达CX-50行也，如今的月销量仅仅保持在三位数的成绩。

而值得关注的是，尽管CX-5在2024年实现了同比大幅增长，一方面是之前的基数较小，而另外一方面主要得益于终端的大幅降价。此前长安马自达官方针对旗下主销燃油车型均制定了不同幅度的官降政策，其中，CX-50行也2.0L车型限时价14.58万元起，降幅在1万元；昂克赛拉2.0L自动档降至8.99万元。而据了解终端的降幅可能会更大，CX-50行也的优惠幅度能达到5.5万元。而即便如此，长安马自达的整体销量依然处于大幅下滑的趋势中。

另外近期还有媒体报道称，由于昂克赛拉不符合北京市的车辆排放要求，已经很长一段时间无法上京牌了。据行业人士透露：从2023年下半年开始要进入北京市环保排放标准车型目录，车辆不仅要求符合是国6b，RDE测试也有相应要求，昂克赛拉不能上京牌或许因为这个原因。而有消息称，昂克赛拉要到2025年下半年以后才能在北京提车上牌，这无形中也劝退了不少忠实的“马粉”。

而为了进一步提升销量，长安马自达在2024年也开始在新能源市场发力，推出了全新车型马自达EZ6。而这款脱胎于深蓝SL03的车型，同样提供了增程和纯电两种动力，但是其在10月份上市后的表现依然不如意，在11月份销量达到2445辆后，12月份销量又下滑到了1017辆。

而马自达EZ6上市即低迷，一方面是缺乏明显的差异化优势，另外相比深蓝SL03的售价高了2万元左右，偏高的售价也成为其不被消费者认可的重要因素。毕竟如今马自达品牌近些年的品牌力逐步下滑，消费者也没必要为了选择马自达EZ-6，还要多花2万多元。

并且近些年随着中国品牌在新能源市场的崛起，在相同价位可以选择的有实力车型也十分多，这样一来，让马自达EZ6未来的前景更加充满未知。而据了解，在2025年长安马自达还将推出以全新合资模式打造的新能源SUV车型，而这款新车同样将基于长安的EPA混动平台打造，具备纯电和增程两种动力系统。但是以当前马自达EZ6的表现来看，这款新车未来上市后同样压力不小。

写在最后

如今国内汽车市场已经被新能源车型占据了一半以上的市场，但是由于长安马自达布局缓慢，已经错过了最好的时机。虽然说借助长安汽车的力量，在2024年推出了EZ-6，但是从当前的市场表现来看，依然缺乏亮点。而经历了2024年又一年的大幅下滑，长安马自达在中国市场面临的危机进一步显现，而接下来其能否回到销量增长的轨道中来，依然是个未知数。

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