进击的比亚迪夏：24.98-30.98万元入局，对比丰田赛那，你怎么选？

从亮相到上市，比亚迪夏聚焦了各方目光，热度一直高居不下。一方面，按照比亚迪的定价和产品方案，现在的新车都很能打；另一方面，这是比亚迪品牌首款中大型MPV，在车型塑造上自然要有破冰能力，所以大家都很期待，它如何面对各路竞争对手。

在中大型MPV市场，比亚迪夏在广义上有丰田赛那、格瑞维亚、别克GL8、广汽传祺M8等竞争对手，而我看来，丰田系的赛那和格瑞维亚会首当其冲，除了终端价格高度重叠之外，相比别克GL8，丰田赛那和格瑞维亚还主打节能省油的产品形象，那么究竟要比亚迪的第五代DM，还是丰田的HEV，就是一个值得探讨的话题。

今天，我们就用比亚迪夏对比丰田赛那，给大家一个购车建议。

谁的价格更亲民：

比亚迪夏目前有4款在售车型，指导价格为24.98-30.98万元，厂家还给出了其他品牌置换补贴6000元、同品牌/其他品牌MPV置换补贴8000元；24期0息/0首付或84期贷款/首付尾款各50%等贷款方案；还有不少售后类的赠送和服务。

丰田赛那目前有9款在售车型，市场指导价格为29.98-41.08万元，厂家近期给出了35000元现金+5000元油卡的优惠，裸车价格也到了25.98-37.08万元，同样也有多种贷款方案、置换补贴可以选择。

谁的座舱更有质价比：

两款车均为中大型MPV，比亚迪夏的尺寸为5145x1970x1805mm，轴距为3045mm；丰田赛那的尺寸为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm。两款车尺寸相差不大，车内乘用空间也几乎难分高下。

不同的是，20万级的比亚迪夏，就能给到后排座椅加热/通风/按摩/记忆功能，第一排和第二排座椅还能扩展连接，三排能一键折叠，整车能一键复原，不需繁复的操作就能在车上轻松过夜休息。选择丰田赛那想要得到类似的配置，价格已经奔到35.98万元以上，而且前后排座椅无法互联。

对于中大型MPV车型而言，乘坐感受是处于第一位的，座椅只是一方面，我们接着看。比亚迪夏采用三区空调的同时，还给到了空气质量管理系统、空气净化器、PM2.5过滤、负离子发生器、香氛系统，对标丰田赛那38万级上的车型，用更便宜的价格得到更好的座舱环境。

在此基础上还多了带有冷冻/冷藏/加热功能的冰箱，估计有人又要拿冰箱彩电大沙发说事儿了，这些配置可以没有，但有了又是完全不一样的体验，在冬季寒冷、夏天酷热的时候，你带着老人、妻儿出门，难道真的不想让他们吃点适口的食物和饮水吗？特别是长途旅行中，一台冰箱往往能顶大作用。

更丰富的用车场景：

这已经是新能源车的强项了，比亚迪夏内置DiLink150智能车机系统，不仅能提供丰富的内容生态，满足用户对各类信息方面需求。高配车型还带有副驾驶位娱乐屏、后排娱乐屏，配合上26扬声器音响系统、以及可续航9小时的户外音响，在行车途中、露营期间都能给家人提供很好的娱乐体验，看电影、玩游戏、唱K都很惬意，一款主打家用的MPV，这些功能的使用率都很高。

比亚迪夏提供6kW对外放电功能，20.39或36.6kWh电池包，足够支持各类户外电器设备长时间使用，不够了还能启动发动机再充。事实上，不是现在的人开始向往露营，而是有了电车之后，让更多普通老百姓有了露营的条件，这也是丰田赛那这类传统MPV所无法给予的。

比亚迪夏支持第一排和第二排语音控制功能，可以让后排成员也能参与进来，按照自己的需求来开启/关闭各类车辆功能，并支持可见即可说、连续指令输出，新一代DiLink150基本解决了语义识别不准确、操作响应慢的问题，发出指令就能得到及时回应和准确操作，车主也可以自定义唤醒词，按照自己的语言习惯来进行功能控制，尽可能解放自己的双手。

抛开价格因素，丰田赛那也能提供智能车机、第二排吸顶屏等硬件设施，但它的智能表现还是处在燃油车的水平，即便有高通骁龙8155芯片加持，但智能程度和比亚迪夏相比，依旧给人感觉是前后两个时代的产物，主要体现在内容生态不足、人机互动不流畅等问题，绝大多数操作还需要手动进行，其实这并不是缺点，但是从使用角度出发，还是停留在“以坐为主”的阶段，无法给予乘员更多生活化的功能体验。

除了智能车机还有智驾系统，比亚迪夏全系标配DiPilot100“天神之眼”高阶智驾系统，整车有29个传感系统，支持高速NOA领航、自动出入匝道、自动变道辅助、自动泊车入位等高阶功能，在跑高速、跑长途的时候，可以让驾驶者更加轻松，也有效提升了行车安全。

丰田赛那也提供智能驾驶辅助，但采用的是全速自适应巡航+车道保持+主动刹车为主体的传统方案，也就是最基础的L2级能力，就我个人的测评感受而言，这套Toyota Safety Sense的响应和执行速度还是值得认可，能够及时发现前方的车辆和行人，并及时减速或刹车；自适应巡航的跟车能力也没有短板。

但相比比亚迪夏，丰田赛那的车道保持能力一般，方向盘会处在频繁调整的状态，这说明它的道路监测距离不够长，无法实现更大况量的信息收集，在执行层面缺少提前性，属于走到哪里就调整到哪里，这也是早期智驾系统的主流表现，同时ADAS数量少，能够提供的辅助能力有限。动力和续航：

比亚迪夏搭载第五代DM技术，由1.5T混动专用发动机+单电机组成，发动机最大功率115kW、电动机最大功率200kW，零百加速8.1/8.5秒，对于一辆中大型MPV而言，加速能力已经完全足够，毕竟这不是以操控和驾驶为主导的车型。

比亚迪夏支持100KM和180KM纯电续航方案，快充时间0.3小时/18分钟，城市代步积极充电，还是比较容易实现0油耗，跑长途的时候在服务区遛遛弯也能及时补电，最低荷电油耗为6.4L/百公里（WLTC工况），满油满电能跑980-1060KM。

丰田赛那目前全系提供2.5L油电混合动力（HEV），客观来讲，丰田的HEV技术确实很有实力，系统综合功率180kW，零百加速时间没有公布，我们参考垂类大媒体的实测数据，零百加速时间在8.9秒左右，也是很好的成绩。

丰田赛那综合油耗在5.77-6.13L/百公里之间，HEV的技术逻辑还是以发动机为主、电动机纯粹作为辅助，实测油耗在7.5L/百公里左右，对于一辆中大型MPV而言，这依然是很出色的节油能力，值得认可。如果你真的不需要纯电续航、也不需要电能带来的动力体验，其实丰田赛那的动力技术也值得入手。

驾乘质感对比：

比亚迪夏虽然全系为两驱布局，但标配了云辇-C智能阻尼控制系统，配合上前后独立悬挂，可以支持悬架软硬调节，在整车的驾乘质感上，属于那种开起来比较轻快，坐起来很舒适的质感。

云辇预瞄系统能够实时观测前方路面变化，并且实时调整悬挂的阻尼力，急加速或急减速基本没有前仰后俯的晃动感，高速变道、转弯的侧倾支撑力也足够，路面的细碎震动过滤的较为干净，风噪胎噪都控制在不扰人的水平，就是我们选择中大型MPV，想要得到的驾乘质感。

丰田赛那则提供前驱和电动四驱两种方案，底盘是纯机械结构，因为采用了不常见的后双叉臂独立悬挂，它的驾驶质感是真的很不错，近5米2的车身很容易被掌控，开起来更像是一辆轿车。

但乘坐质感和静谧性则表现一般，不能说差，但是从中大型MPV的角度出发还是有些短板，主要表现在底盘质感偏硬，这也是因为双叉臂悬挂的缘故，纯机械底盘就是这样，总有顾此失彼的倾向性。

写在最后：与其说是双车对比，倒不如说是给大家展示国产新能源车，如果通过电的技术拉平、甚至超过海外车企的技术积累。在我看来比亚迪夏、丰田赛那，属于汽车制造业上的两个代表车型，赛那让我们看到机械时代的技术积累，比亚迪夏则是让我们看到了未来的电动化趋势，而立足于现在，你究竟会怎么选呢？我们评论区见。