国产和合资底盘还有多大差距？自主品牌谁的底盘更好？老司机揭秘

各位老司机都知道，评价一台车的好坏，一定离不开汽车的三大件，虽然现在的纯电车型没有发动机和变速箱，但是不论是燃油车还是新能源汽车，都有一个共同点，那就是离不开底盘。一辆车的底盘虽然不起眼，也并不会被消费者作为买车时的参考因素，但不得不承认，看似简单的底盘是最为复杂也是技术最难的。那么对于国产和合资品牌来说，目前底盘技术还有多大差距？在自主品牌中，谁的底盘技术是最好的呢？今天兔兔就来和大家一起讨论一下这个问题。

首先大家先要弄明白，底盘并不是大家传统印象中仅仅是车辆底部的车架和悬架这么简单，而是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成，构造非常复杂。而且底盘的难点不仅在于结构，更在于调教，这也是为什么说底盘的技术也是最难的。而国产车一直以来最引以为傲的技术，更多的还是在于发动机，目前自主品牌发动机水平已经丝毫不亚于合资品牌，但是在变速箱和底盘上，尤其是底盘，不得不承认和合资车还有很大差距。

同时随着近几年国产新能源汽车的崛起，各大自主品牌也纷纷有了自己主打的底盘技术，像是比亚迪的云辇底盘、智己的灵蜥底盘、华为的途灵底盘、吉利的AI数字底盘、蔚来的天行底盘等等，基本上每家车企都有一个底盘品牌名字。然而这么多名字这么多底盘技术突然如雨后春笋一般出现，是否有核心科技呢？

就拿目前新能源市场的“大拿”比亚迪为例，底牌叫做云辇底盘，而且云辇底盘只是一个统称，旗下还有着云辇-C、云辇-A、云辇-P等多个不同的版本。简单来说，云辇-C是入门版本，能智能调节减震器的阻尼，兼容了操控和舒适，但更多倾向于舒适性；云辇-A是智能空气车身控制系统，主要有两个核心技术：iCCT智能舒适控制技术和iCVC智能矢量控制技术，能控制空气悬架；云辇-P是智能液压车身控制系统，可控制车身高度和四轮联动，实现原地掉头、侧向行驶等功能，这也代表着云辇P在全车控制能力上，超过了燃油车时代的底盘技术。

客观来说，云辇底盘还是有点真材实料的，毕竟它突破性的引入电动、网联等技术，开创了新能源汽车底盘的全新技术流派，但其实说到底只有云辇-P才能算得上真正的云辇底盘，其他的简配版说实话和现在的合资豪华品牌底盘技术拉不开明显的差距。这也是为什么很多国产车明明底盘用料都不错，但是开起来还是感觉不行的原因。

举个最简单的例子，像蔚来ES6的底盘用料，比捷豹都还要好，但是体验感却比F-PACE还要差，其中最主要的原因在于，每个品牌都有自己专属的“黑科技”。例如法系车有自己的FSD阀系、德系有HRS避震缓冲、日系有赫姆霍兹共振器等等，这些底盘部件虽然国产车也能买来，但在调教上依然不行，零部件的整合能力也偏弱。

所以关于国产车和合资车的底盘差距到底有多大这个问题，没有一个标准的答案，因为每家汽车品牌的底盘水平都不一样。就像重点班和普通班，普通班的尖子生也能够勉强够上重点班，但重点班的整体水平要高的多。

当然这也不能证明国产车底盘就不行，就像上面对比的捷豹，虽然说国产车不如它们，要知道很多合资车也同样比不过他们，而且最近几年国产车也在努力追赶，目前国产车的底盘研发主要分为三类：正向研发底盘、国外团队调教底盘、直接逆向研发合资车型，并且这两年国产车也用上了更高品质的减震器和阀系。

综上所述，目前比亚迪的云辇底盘算得上是国内第一阵营，虽然入门版的技术称不上领先，但是其覆盖了比亚迪旗下从十万到百万的车型，而且可以做到自主生产，仅凭这一点就已经非常不错了。而且兔兔相信，国产自主品牌在今后的几年内在技术实力和创新力上肯定还会有不小的提升，包括底盘技术，就像当初谁也没想到中国会实现新能源领域的弯道超车一样。不知道大家对此有什么不一样的看法，欢迎留言讨论。