36.38万元的坦克500 Hi4-Z，太贵了？

2025年开年第一天，坦克500 Hi4-Z正式上市了。常规版车型、“一定红”版车型，两款的官方定价均为36.38万元。

正式售价一出，舆论场上便掀起了不小的波澜。除了对坦克500 Hi4-Z产品力的探讨，另一股不小的声音是对坦克500 Hi4-Z定价的质疑——36.38万元，是不是有点太贵了？

的确，现而今的越野市场的入门门槛越来越低，一方面体现为扎堆出现的“轻越野”产品，另一方面则体现为扎堆出现的20万级产品。因此，坦克500 Hi4-Z会遭受关于定价的质疑，并不稀奇。

但不稀奇并不代表质疑就是合理的。抛开产品谈价格，无论是高价还是低价，都是在耍流氓。

相比较预售价，坦克500 Hi4-Z的正式售价降低了1.6万元；相比较同样占据中大型SUV、越野车、豪华这几个标签的竞品，无论合资还是自主，坦克500 Hi4-Z同样不是价格最高的。

坦克500 Hi4-Z如今遭受的质疑，本质上和坦克品牌诞生之初所承受的几乎一致。

坦克能成为中国越野NO.1吗？质疑有了，现而今事实已经帮坦克做出了回答：能，且已经实现。

坦克500 Hi4-Z卖36.28万元，是不是太贵了？质疑有了，坦克的回答是：坦克500 Hi4-Z的价值，完全对得起定价。

既生“T”，何生“Z”？

坦克500 Hi4-Z目前承受的价格质疑，原因一方面来自于低价产品旺盛后的锚定效应，另一方面则来自于坦克500 Hi4-T的价格。

2024款坦克500 Hi4-T的官方定价为34.5万元，在同为新能源SUV且同为坦克500产品谱系的前提下，价格高了1.78万元的坦克500 Hi4-Z的确需要向消费者讲明白一个故事，即：高出的价格能否给消费者带来体验提升？带来哪些提升？

此前在媒体采访中，坦克品牌执行副总经理谷玉坤言简意赅地解释了Hi4-Z、Hi4-T的区别：“Hi4-T是正宗的强越野，Hi4-Z是正宗的泛越野，Hi4-T必须要继续做下去，T、Z、燃油，三线发展，未来坦克可能是三条线，超强越野、强越野、泛越野。”

遵照谷玉坤的解释，如果说坦克500 Hi4-T的“越野”与“非越野”构成比例是4:1的话，那么，坦克500 Hi4-Z的构成比例则更接近3:2。

用更通俗的话来解释泛越野路线的坦克500 Hi4-Z与坦克500 Hi4-T的区别，那就是：坦克500 Hi4-Z会更热情地拥抱都市中乐于享受越野快乐，但大部分时候只是户外露营、长距离旅游，更大部分时候则是都市出行的消费者。

为了诠释“泛”，坦克500 Hi4-Z的一些“软”配置其实是更偏家用的，譬如6kw外放电和2kw内放电，譬如1489L超大后备箱，再譬如车内的全粒面Nappa真皮座椅。

为了让坦克500 Hi4-Z的用户的出行范围能够更广泛，所采用的Hi4-Z也呈现为了和Hi4-T有所不同的纵置解耦四驱结构。直白解释，Hi4-Z系统采用的是P2+P4的电机布局，前轴配备3挡变速器和行星齿轮组；后轴则配备了一个两挡变速器。依靠这一套结构，搭载了Hi4-Z系统的坦克500 Hi4-Z，其突出特点也是核心优势是，市面上同级别插混产品至今难以避免的“没电一条虫”的窘境，坦克500 Hi4-Z的用户不用面对。恰如魏建军所言：“Hi4-Z的逻辑是永远不会亏电的。”

一个具备革新意义的结构之余，坦克500 Hi4-Z还搭载的59.05kWh的大电池，综合油耗半空里仅有0.71L，纯电续航达到200km+，足以满足一周通勤所需，综合续航则超过1000km。加上800V架构，无论是从用料还是从体验来看，坦克500 Hi4-Z都能给予同级别产品无法向消费者提供的。

但是“泛”并不意味着牺牲基础的越野素质。“比方说差速锁吧，泛越野是不是可以把锁去了？不行。因为坦克还是有越野基因的……”采访中，谷玉坤强调了坦克品牌对越野基因的坚守。

相比较Hi4-T系统的产品，坦克500 Hi4-Z面对极端越野场景的处理能力的确有所降低，但这并不意味着减料。

譬如带大梁的非承载式车身结构、前后桥两把锁等专业配置，该有的，坦克500 Hi4-Z一样不缺。

比较有意思的是坦克500 Hi4-Z采用的前五连杆后迪翁桥的悬架结构。通过在后轮附近用高强度的钢管连接，后悬架整体能够形成五连杆整体桥的悬架形势。这样做带来的优点是，悬挂行程延长，电机得到更好的保护。

综合来看，对极端的硬越野并没有强需求的消费者，能在坦克500 Hi4-Z身上体会到品牌认可度、价格优势、产品力这一不可能三角。牺牲一部分自己需求并不高的越野性，换取的是更优秀的家用性、更优秀的行驶体验、更极致的节能表现。

至于有些人说的产品尺寸问题，不会真的有人认为，坦克500 Hi4-Z和同级别某产品不到100mm也就是10cm的尺寸差别，会影响乘坐体验吧？

版图越做越大，产品越做越细

实际上早在坦克500 Hi4-Z正式上市前、开启预售后，就已经有证据反驳“坦克500 Hi4-Z定价太高，不好卖”的言论了。

作为一款预售价逼近38万元的产品，去年12月初开启预售后的24小时内，坦克500 Hi4-Z收获了5989台的大定订单。要知道，即便对城市用车场景做出了充分的适配，坦克500 Hi4-Z仍然是一台越野车。小众的定位加上豪华标签，坦克500 Hi4-Z却依然能拿下足以令同级眼红的订单量，足以证明市场端对坦克500 Hi4-Z以及对坦克品牌的认可。

买越野车，把坦克品牌纳入选项已经是一件自然而然的事情。

坦克500 Hi4-Z的市场表现，佐证了坦克品牌高品牌价值的落地。一边向上，坦克品牌还一边以越野基因为圆心进行版图扩张。

根据坦克品牌负责人常尧的说法，去年全年坦克的新能源销量达到了107315辆，新能源销量占比达到了46%。这也就意味着，去年全年坦克全系销量超过了233293辆。

无论是从绝对销量值来看，还是从新能源转型的成效来看，亦或者从产品矩阵的完善程度来看，称呼坦克品牌为中国最成熟、最成功的自主越野品牌，一点都不夸张。

写在最后

“坦克是全场景、全动力、全产品的导向，未来的路会越走越宽，场景标定会悦来悦细，坦克所有场景的标定都是基于用户需求，越野分级就是对于场景的细分。未来我们还会有更详细的分级，随着对场景和产品的分级越来越清晰，将会给用户带来更明确的选购指南。”

常尧曾在媒体采访中如是说。

用一句话来总结：坦克品牌的整个产品谱系会覆盖整个越野市场，但单个产品则瞄准细分市场中的人进行更细致的满足。

一般的主流越野产品大多会为了扩大客群而走向中庸，不能也不敢像坦克品牌一样瞄准某一类消费者别无二心地去塑造产品。不能，是产品定义能力和消费者需求洞察能力不足；不敢，则是因为没有十成十的把握塑造出的产品能让市场端满足。

别人没有的，坦克品牌有。

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