价格下调幅度大，配置略显保守，卡罗拉还是家用代步神器吗？

丰田汽车在传统的燃油车时代取得了不错的成绩，然而随着新能源时代的到来，用车成本更低的国产新能源车市场占有率越来越高，丰田旗下车型也不得不开启降价保份额模式。以丰田卡罗拉为例，该款车提供纯燃油和油电混合版两种动力系统，其中混动版车型的百公里综合油耗略低一些，但面对新能源汽车，用车成本还是逊色了不少。当然了，对于充电条件便利的人来说，自然会毫不犹豫选择新能源车，但假如生活条件受限或生活在寒冷区域的话，入手新能源车并不是一个好选择，因此卡罗拉等燃油车仍然有市场。

卡罗拉的外观还是很有设计感的，前脸造型低趴，LED前大灯造型犀利，标配大灯高度可调和自适应远近光，齐全的配置在同价位中较为罕见。大尺寸中网熏黑处理，进一步拉低了车头的视觉重心，前包围的“C”字形弧线让人一下子就能辨识到它的身份。来到新车侧面，前低后高的车身形象传递出蓄势待发之感，新车的尾部圆润而饱满，分段式后尾灯亮起后能带来不错的光影效果，排气管隐藏在车辆底部，后包围通过一块饰板包覆，视觉效果较为简洁，但不单调。

进入卡罗拉的座舱，大面积的硬塑料充斥其中，没有太多的档次感可言，但结合其11.68万元起售价（优惠后8.08万起）来看，并没有什么好挑剔的。根据版本不同，该款车的方向盘有塑料和真皮两种材质，全系支持四向调节，兼顾到不同身材消费者。卡罗拉在智能化方面的表现略显普通，1.2T车型采用的非全液晶仪表不如其余型号的全液晶仪表显示直观、易读取，而且低配版的悬浮式触控屏功能略显单一，用户只能通过HiCar/CarPlay/CarLife手机互联来拓展车机功能，不同机主都能很好适配。

该款车的座舱布局较为传统，有着浓郁的燃油车气息，机械式换挡机构占用了大量的空间，因此前排的乘坐空间并没有想象中那么丰富。该款车的座椅材质有织物和仿皮之分，其中仿皮的手感细腻且易于打理，受到许多家庭用户喜爱，但织物座椅的透气性更好，炎热夏季也没有不适感。卡罗拉的乘坐空间较为普通，但应付日常代步足够，后排空间比前排会紧凑一些，而且中间还有较高的地台隆起，所以坐两个人舒适性更强。假如是一个人开车的话，将随身物品放在后排更为方便些，周末郊游野炊的话，后备厢也能轻松装下露营装备。

动力上，卡罗拉拥有丰富的动力总成，燃油版提供1.5L+CVT和1.2T+CVT两种动力系统，油电混合版则搭载1.8L+E-CVT，对应的发动机最大输出功率分别为89kW、85kW和101kW，账面参数相对较好。通过对卡罗拉1.8L车型进行试驾，我认为该款车没有太多的操控可言，发动机配合单电机一起输出动力，爆发力差点儿意思，但平顺性相对较好，启停体验还是很不错的，加速线性，随着脚下动作介入，速度也在一点点儿发生变化，日常驾驶没什么问题，高速超车需要提前找好空余量。此外，E-CVT无级变速箱在加减速过程中也几乎没有顿挫感，一看就是为家庭用户而打造的。

综上所述，卡罗拉这款经典车型在配置上略显保守，没有跟上汽车发展趋势，在同级别竞品追求高智能化的时候，它依旧采取稳扎稳打的措施。这样的做法有利有弊，容易丢失一些喜欢“尝鲜”的朋友，但容易吸引到传统的用户。当然了，卡罗拉如今在价格方面也给足了诚意，所以潜在用户也很乐意为之买单，屏幕前的你，认为卡罗拉能符合你的用车需求吗？