比亚迪今年的新车扎堆推出，“BYD”主品牌的王朝网和海洋网、方程豹、腾势和仰望各个品牌都有新车。打头阵的是王朝网的夏，然后是今天的汉L和唐L。
面向30万级别市场
汉L和唐L设计整体设计上是在传承中创新，毕竟“龙颜”设计已经经过市场验证，还得到好评。如果大刀阔斧地重新设计，万一改砸了就更麻烦。
唐L和汉L两款新车设计造型上，都采用了升级版“龙颜”，官方宣称是“中国龙东方韵”，有着“画龙取形，方瞳点睛”之意。
当大家都学习模仿保时捷路虎等洋大牌设计的时候，比亚迪深挖中国美学，就凭这点就值得肯定和夸赞了，这就是文化自信。
不光有全新的设计，汉L和唐L还有新的新能源技术和智能化配置。第五代DM技术、云辇系统、第二代刀片电池，以及“天神之眼”高价智能驾驶辅助系统，将全部上车。
现款汉是16.58万起售，唐的起售价是17.98万元，两款车都已经做到了各自细分市场的王者了。汉L和唐L承载着BYD主品牌“向上”，突破30万“天花板”的中高端市场。
技术创新支撑销量增长
比亚迪从第一辆新能源汽车到500万辆，足足花了15年，真够沉得住气。而500万辆到1000万辆，只用了15个月，这速度也真够惊人的。
主品牌BYD还还是销量的主要支撑，比亚迪去年销量超过了427万辆，其中，王朝网销量同比增长了40.7%，卖了超过209万辆。
这是什么概念？长城新车销售123.3万辆；东风自主品牌137万辆；吉利全品牌加起来也就217.7万辆；长安稍微好点，自主品牌销量223万辆。
也就是说比亚迪最能打的一个“分网”，足以单挑友商整个集团了。而且要知道，友商的销量数据，是“油”和“电”车型的混合，如果单算新能源汽车，差距就更大了。
写在最后：
说到底，新能源赛道，依然是“技术为王”，并不是表面的”冰箱彩电大沙发“。易四方、易三方、DM-i、DM-p、DMO、云辇系统、璇玑智能化架构，DiLink智能座舱和天神之眼高价智驾等等，比亚迪已经形成了规模化的“技术矩阵”了。而且按照比亚迪的调性，相信还有一堆技术储备。
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