比亚迪今年的新车扎堆推出,“BYD”主品牌的王朝网和海洋网、方程豹、腾势和仰望各个品牌都有新车。打头阵的是王朝网的夏,然后是今天的汉L和唐L。
面向30万级别市场
汉L和唐L设计整体设计上是在传承中创新,毕竟“龙颜”设计已经经过市场验证,还得到好评。如果大刀阔斧地重新设计,万一改砸了就更麻烦。
唐L和汉L两款新车设计造型上,都采用了升级版“龙颜”,官方宣称是“中国龙东方韵”,有着“画龙取形,方瞳点睛”之意。
当大家都学习模仿保时捷路虎等洋大牌设计的时候,比亚迪深挖中国美学,就凭这点就值得肯定和夸赞了,这就是文化自信。
不光有全新的设计,汉L和唐L还有新的新能源技术和智能化配置。第五代DM技术、云辇系统、第二代刀片电池,以及“天神之眼”高价智能驾驶辅助系统,将全部上车。
现款汉是16.58万起售,唐的起售价是17.98万元,两款车都已经做到了各自细分市场的王者了。汉L和唐L承载着BYD主品牌“向上”,突破30万“天花板”的中高端市场。
技术创新支撑销量增长
比亚迪从第一辆新能源汽车到500万辆,足足花了15年,真够沉得住气。而500万辆到1000万辆,只用了15个月,这速度也真够惊人的。
主品牌BYD还还是销量的主要支撑,比亚迪去年销量超过了427万辆,其中,王朝网销量同比增长了40.7%,卖了超过209万辆。
这是什么概念?长城新车销售123.3万辆;东风自主品牌137万辆;吉利全品牌加起来也就217.7万辆;长安稍微好点,自主品牌销量223万辆。
也就是说比亚迪最能打的一个“分网”,足以单挑友商整个集团了。而且要知道,友商的销量数据,是“油”和“电”车型的混合,如果单算新能源汽车,差距就更大了。
写在最后:
说到底,新能源赛道,依然是“技术为王”,并不是表面的”冰箱彩电大沙发“。易四方、易三方、DM-i、DM-p、DMO、云辇系统、璇玑智能化架构,DiLink智能座舱和天神之眼高价智驾等等,比亚迪已经形成了规模化的“技术矩阵”了。而且按照比亚迪的调性,相信还有一堆技术储备。
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