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既能刹又能躲,体验蔚来AES主动安全系统

踢车帮 2690浏览 2025-01-18 IP属地: 未知

1月11日,蔚来智能安全体验营在苏州相城智能网联汽车测试基地开营。

在不久前的NIO Day 2024上,蔚来曾展示了将在旗舰车型ET9上搭载的高阶智驾系统,而作为蔚来打造智驾系统过程中所围绕的最核心要素,新一代的智能安全技术则已随着Banyan 3.1.0版本的正式上线登陆了蔚来全系车型。

Banyan 3.1.0是行业首个基于⼤模型化技术框架的智能安全辅助系统,也是首次实现自动紧急避让系统(AES)与自动紧急制动系统(AEB)的深度融合。车机能够综合考虑⾃⻋前⻋前进路径、最⼤横向加速度、左右变道空间等因素,从而在全场景下实现AES与AEB的组合最优解,使车辆在紧急状况下“既能自动减速、又能自动躲闪”,更符合用户的正常操作思路。

而在此次安全体验营中,蔚来设计了前车遭遇慢速车辆(两轮车/四轮车)紧急切出、“鬼探头”与连环追尾夹心共四大场景下的智能安全系统体验,分别对应着蔚来AES实现的三个“行业唯一”:⾏业唯⼀响应⼆轮⻋、⾏业唯⼀响应⻤探头、⾏业唯⼀实现夹⼼场景下防追尾。

80km/h下遭遇“鬼探头”

70km/h下遭遇静止前车与85km/h后车“夹心”

130km/h下前车突然切出

除此之外,蔚来AES还支持对逆行机动车与非机动车的闪避。而在可靠性方面,蔚来AES目前已经历了累计20亿公里的云端数据集验证与超过3亿公里的实车功能运行测试,达成了每百万公里误触发小于1次、因误触发导致碰撞每亿公里不多于1次、因紧急变道导致二次碰撞依然为0的成绩。

在媒体沟通会上,蔚来的工作人员对我们说:在蔚来,任何新技术上⻋都要优先赋能安全,智驾同样如此,对智驾李斌的要求从未改变,即“在安全的基础上好⽤”。全⽅位的安全不能只存在于配置表上,蔚来更希望在实战中形成“买蔚来更安全”的标签,毕竟,真实降低事故、减少损失才是衡量智能安全的唯一标准。

本文作者为踢车帮 赵祥森

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试驾测评
 
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