优雅掀背+FSD悬架，轴距2米9，5.9秒破百，驾乘舒坦，好开不贵

前不久，东风风行星海S7推出了一款新增车型——650至尊版，售价为14.99万元。新车搭载200千瓦电机，对比之前的版本电机功率有明显提升，电池容量也增大了，配了一块70.26度电的磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为650公里，比之前的版本增加了近100公里。配置方面也很全面，整体性价比很高，一起来看看。

星海S7采用“行云流水”自然美学设计理念打造，整体造型呈轿跑样式，天空之“镜”前脸灵感来自茶卡盐湖，线条流畅简约，封闭式格栅配俯冲式车头，极具运动感，两侧设计“7”字形灯组，瀑布式LED日间行车灯尺寸较大，点亮之后非常醒目，灯腔内部熏黑处理，采用LED光源，做了透镜装饰，有着不错的高级感。

配备智慧灯语，能提供迎宾、欢送、充电提醒、灯舞秀等各种灯光效果，靠近车辆时，会变幻灯光展示招手和拥抱的意思，检测到锁车时也会按一定规律单次点亮外部灯光欢送车主，上下车的仪式感拉满了，另外驻车情况下，播放预设音乐，车窗自动下降，车子还能配合着音乐展示“灯光舞蹈”，科技感和情绪价值都给到位了。

侧面造型干净简约，采用无棱线设计，车顶是大溜背造型，线条顺滑流畅，配了3.65米长的全玻璃穹顶，采用双曲面水滴造型，精确计算弧度曲率实现从车头到车尾的平滑过渡，看上去极为优雅动感，车窗水切线平直修长，恰好处在0.618车身黄金比例分割线上，配合2倍轮高比和3倍的轮轴比，营造出轻盈动感的姿态，无框车门、隐藏式门把手都安排上了，还配了19英寸低风阻轮毂，整车风阻系数只有0.191Cd，要低于小米SU7和小鹏MONA M03等车型。

车尾造型设计同样很简洁，配了一个尺寸较小的鸭尾造型，尾灯采用贯穿式设计，长达2010毫米，内部是分段样式，点亮之后比较醒目。

内饰采用极简风格打造，配双辐式多功能方向盘，8.8英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，车内简化按键和旋钮等，采用电子怀挡，前排副仪表台空出来的部分给到了手机无线充电和杯架，常用的空调温度风量等调节都集成在中控屏里，支持触控操作，屏幕下方有一排触控快捷按键，还是比较方便的，另外还支持语音识别控制，同样可以对空调、车窗、座椅加热、导航等功能进行控制，识别的精准度和响应速度都不错，支持120秒连续对话，日常沟通互动没障碍，能识别23种方言，屏幕内置星海OS车机系统，用着不卡顿，操作很流畅。中控台面、门板内侧等位置都是软性材质包覆，中间搭配木纹饰板装饰，材质和质感符合这个价位该有的水准。

定位中大型车，长度4935毫米，宽度1915毫米，高度为1495毫米，轴距达到了2915毫米，乘坐空间比较宽裕，二排腿部空间877毫米，实测体验（身高175厘米）坐在前排将座椅调到最低时头部空间有近2拳的空间余量，坐到2排，头部空间有1拳多点，玻璃穹顶对头顶空间确实有好处，溜背造型没怎么受到影响，二排的腿部空间超过2拳。车内配备云锦座椅，采用人体工学设计，侧翼较高，支撑性和包裹性比较足，座椅用8层用料组合而成，总体厚度超过90毫米，配了20毫米厚的舒适回弹海绵提升舒适性。

后备厢是掀背式尾门设计，开口大，拿放物品方便，纵深大，空间比较规整，常规容积541升，后备厢盖板下方还有不小的下沉式储物槽，能放不少东西，大件物品也可以放倒二排座椅来放置，不过二排靠背支持整体放倒，不能按比例放倒，便利性稍差一些。车头位置还提供了一个50L的前备厢，一些零散物品也可以收纳。

650至尊版不是全系最高配，但这台车的配置很是很给力的，标配6安全气囊、前后雷达+360全景影像、电动后备厢、后排隐私玻璃、15.6+8.8英寸屏幕，语音控制和手机APP远程控制、4G网络、方向盘加热、50W手机无线充电、前排座椅加热、通风（驾驶席）、64色氛围灯、自动空调、热泵空调和后座出风口，配备L2级智能驾驶辅助，支持全速自适应巡航、提供主动刹车、车道偏离预警、开门预警、前后方碰撞预警、疲劳驾驶提醒等。

动力部分，新车搭载200千瓦（272马力）后置电机，峰值扭矩320牛·米，功率比之前的版本增加了40千瓦，扭矩提升了10牛·米，零百加速5.9秒，比之前的版本快了0.77秒，作为家用车是很充裕的。配备70.26千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为650公里，低风阻对续航有了很大的帮助，风阻每降低0.01Cd，续航会提升5-8公里，它的电耗为12.4千瓦时/百公里，跟目前主流车型电耗大体相当（启源A07是12.5千瓦时/百公里），650公里续航即便是冬季打个折，日常上下班通勤，2周充一次还是很宽裕的，或者5天通勤，2天城郊出行，也能一周一充，用着比较方便。

底盘悬架部分采用的前麦弗逊后五连杆独立悬架，并搭载兰博基尼同款FSD软硬悬架，弯道稳定性提升42%，振动隔振率提高15%，麋鹿测试成绩为81.9公里/小时，能提供较强的过弯支撑性和乘坐舒适性。开起来这种后置后驱车型在操控方面确实可圈可点，车头的指向和车尾的循迹性都表现的不错，转弯半径小，只有5.45米，开起来比较灵活，悬架支撑性足够，过弯时车身的侧倾较小，FSD加持，在过一些颠簸路面时，对细碎的振动过滤的很彻底，但又可以通过方向盘去感受一些清晰的路感，大的颠簸路段，悬架的抛跳处理的也很干脆，不会有船一样晃晃悠悠的感觉，开着坐着都比较舒服。动力很强，舒适模式下就有不错的动力输出，能有一定的推背感，切换到运动模式，动力输出来的更直接迅猛，超车并线比较轻松。

总结：颜值挺高，配置丰富，续航够长，尺寸挺大，空间宽敞，14万多的这台星海S7 650至尊版基本上没什么对手，价格差不多的，空间没它大，尺寸差不多的，续航没它长，有这个预算买纯电车型的，不妨去店内试驾一番。