1月22日，奇瑞旗下捷途发布了聚焦豪华电混越野品牌「捷途纵横」，技术架构上是插电混动CDM-O和增程混动CEM-O，产品分为越野SUV和皮卡两个品类。发布会上亮相了CDM-O平台结构的首款车型G700，该车将于第三季度在迪拜上市。
奇瑞为什么推出聚焦电混越野的捷途纵横，我认为三点：
一是尝到了方盒子市场的甜头，旅行者的推出不仅让捷途的销量得到稳步提升，而且拉升捷途的品牌形象，原来捷途是X70、X90、捷途大圣这些10万元级的产品为主；
二是奇瑞想要借助捷途「方盒子」建立起来的优势提升20万元级+产品的销量占比，现在奇瑞20万元+产品在中国品牌中销量占比是最低的；
三在海外市场有着优势的奇瑞，想要用电混越野的全新品类更好地全球化，中国品牌在海外，强越野有长城汽车，新能源有比亚迪，新能源越野是奇瑞唯一增量机会。
从SUV的G700、G900和皮卡的F700看，也能很好地看到奇瑞的想法，就是要在海外复制长城汽车在「大梁车」上的成功。但从技术看，捷途纵横和坦克没什么竞争关系；捷途纵横泛越野的定位和比亚迪方程豹如出一辙——解耦电四驱、前后独立悬挂。
捷途纵横插电混动动力系统的名字是CDM-o和CEM-o，这和方程豹DM-o也很像，这样捷途纵横对消费者的教育成本就会变得更低，「我们CDM-o比比亚迪DM-o更强」，这一句话简单粗暴但有效，毕竟，奇瑞汽车圈理工男的认知还是比较强的。
此外，包括捷途纵横展示的水巡功能，水巡后车辆不需要像仰望U8似的要去检测；而且相比比亚迪水浮技术，捷途纵横是水巡，真正在水里推进。再比如，前桥是搭配2挡DHT 比DM-o多一个挡位。
至于奇瑞捷途纵横的前景，我保持谨慎乐观，任何一个品牌的国际化，一定是在本国成功后才可能更好的国际化，所以，捷途纵横最大的对手是方程豹，但从方程豹的发展看，高端泛越野市场不是那么容易突破的。
有人说，你看坦克500 Hi4-Z上市20天就交付了小4000台。是，没错，但你要知道的是坦克500 Hi4-Z在技术上的确有很强的突破，动力分流、迪翁桥、真4L等等，而且有「专业越野坦克品牌」的强大背书，消费者认为坦克即便是推泛越野车型也一定是「泛越野」中最专业的。
从目前捷途纵横在发布会上展出的信息看，并没有什么特别惊艳到的地方，不管是传统越野还是电混越野，你得有让人牢牢记住「唯一技术」，水巡功能只是越野车的一个附加属性，不能成为真正的产品点。我个人觉得捷途纵横起的调子有点高了，如果先整个20万元级比方程豹豹5更有性价比的大梁车，先走一波销量，慢慢起步会比现在上来5米多的G700好很多。
说实话，捷途纵横、CDM-o的确有有翻版「福特纵横」和「方程豹DM-o」命名之嫌，而且G700造型设计和方程豹真的挺像的。
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