奥迪A4L：我都降到19万了，全系2.0T，为何你们还看宝马3系？

放眼国内的豪华品牌阵营，BBA算得上是第一梯队的领头羊，不过同为德系三兄弟的BBA之间也存在着“相爱相杀”的竞争格局，比如今天我为大家带来的这款奥迪A4L，作为豪华中型轿车的代表，目前入门款40TFSI时尚动感型已经降至19万，相较宝马3系和奔驰C级都更具性价比，接下来我们就来看看奥迪A4L的表现吧。

作为一款主打运动化的车型，奥迪A4L在外观层面增加了不少具有战斗气息的套件组合，前脸采用了家族化的六边形中网，内部黑色的蜂窝组件结构增强了格栅区域的层次感，两侧大灯为楔形的轮廓造型，内部灯组增加了柳叶眉的结构，保持了较为前卫的照明灯效，前包围组件的两侧为导流槽区，经过外八字的组件划分后保持了相对运动的造型，同时内部还加入了镀铬饰条装饰，进一步增强了视觉上的战斗氛围。

奥迪A4L基于MLB平台打造，在车侧设计上保持了奥迪一贯四平八稳的体态造型，镀铬的窗边饰条形成了相对流畅的弓形轮廓，前后窗均有着锐利的窗角结构，车身采用了错落的三段式线条勾勒，前后平直的筋线着重对轮拱肩部进行勾勒，而车门区域的筋线采用上下分层结构，下方的裙边饰条上扬延伸，也增加了一些车侧的俯冲感。车尾区域的设计简洁而运动，尾灯保持了楔形的轮廓结构，并加入了一些熏黑处理，后包围区域带有微微的外扩设计，同时底部包覆了黑色的护板组件，双出的排气结构也提升了整体运动感。

进入车内，奥迪A4L保持了德系特色的工业风格，座舱整体呈现T型的结构分区，出风口采用了分段式的贯穿式格栅结构，让台面形成了上下分区设计，铝制、碳纤维或木纹材质的贯穿式条一直延伸至车门板区域，形成了别样的环抱式氛围，台面中部配有悬浮式中控屏，下方保留了单独的按键、旋钮和液晶小屏的组合，兼顾了一些行驶中的盲操作需求。

在配置方面，车机内搭载了MMI智联系统，整体界面的UI设计以简洁素雅风格为主，模块化的功能按键及相对快速的响应保证了整体操作质感，车机内的应用功能较为齐全，除了入门版没有配备内置的GPS、车联网和4G功能外，其余车型均是标配，车内同时支持CarPlay互联，方便了日常使用。整车辅助驾驶方面稍显薄弱，全系车型仅标配了L0级功能，如需选择自适应巡航等需额外花费16200元进行选购。

奥迪A4L作为一款豪华中型轿车，有着4858*1847*1439（1411）mm的车身尺寸，而轴距达到了2908mm，MLB纵置平台在空间利用率的优势保证了车内充裕的乘坐空间，全系均标配了运动风格座椅，并采用了仿皮或皮/翻毛皮的组合面料包覆，在填充感上相对厚实偏硬，但能提供饱满的支撑，在长途乘坐时反而不容易感受到身体的疲劳感。

动力方面，奥迪A4L全系提供了40TFSI和45TFSI两种动力版本，对应了低功率和高功率两种调校，40TFSI车型拥有140kW（190Ps）的功率和320N•m扭矩，而45TFSI则有着180kW（245Ps）的功率和370N•m的扭矩，全系均匹配7DCT，从两车的实际驾驶感受来看，40TFSI车型虽然功率相对偏低，但动力的衔接和输出力道均保持了平顺充沛的风格，从1500rpm开始便可达到最大扭矩平台，在城市路段和高速超车时均能轻松完成。45TFSI车型则更具驾驶乐趣，相比40TFSI车型在动力储备上也富有底气。

奥迪A4L全系均采用了前后多连杆的悬挂组合，这样的结构能随时保持台面与路面的最大接触面积，确保整车的行驶平稳性，同时富有韧性的弹簧结构能将路面的颠簸充分化解，保持德系的高级滤振表现，转向的阻尼感会随着方向盘转圈角度的增大而增强，同时车头保持了精准的指向性。

写在最后

如果单从驾驶乐趣和外观设计来看，奥迪A4L才应该算作BBA同级的运动化车型，相比宝马3系，奥迪A4L不仅拥有强劲的动力表现，同时在操控及悬架质感上保持了相对积极的设定，这让其运动属性进一步增强，不知道当前19万的价格有吸引你吗？