5个月不到，累计交付超6万辆，小鹏MONA M03为啥这么火

小鹏MONA M03到底有多火？自2024年8月27日上市以来，小鹏MONA M03 9月份销量直接突破1万辆，截至2025年1月21日，5个月时间不到，累计交付超6万辆。在2024年12月份，小鹏MONA M03更是以月销15877辆的销量成绩超越了比亚迪秦PLUS EV的当月销量，成为了12月里卖得最好的紧凑型纯电动轿车。

小鹏MONA M03这款车型值得拿出来研究，因为在它之前，除比亚迪之外，还没有哪一款纯电动轿车能在12万左右级别里跟燃油车里面的卡罗拉、雷凌等合资王牌车型扳手腕。

就算是强如零跑C01这样的越级性价比车型，其采用中大型轿车的车身尺寸，紧凑型轿车的价格，前双叉臂后五连杆式独立悬架，既有增程又有纯电，这样的豪华配置，月销均不高，其12月销量仅2222辆，并没有对卡罗拉、雷凌这样的车型实现降维打击。退一步来讲，也没有吃到迈腾、雅阁、凯美瑞等中型油车市场。

而随着比亚迪秦、海豹06、驱逐舰05这样的插混等车型陆续进攻10万元左右的市场，消费者选择其他新车型的意愿会越来越低。特别是大家似乎都默认在这个价位上，一台纯电动轿车的实用性并不高，而且还会让自己有续航焦虑。

在这样的背景下，再来看小鹏MONA M03仅5个月时间不到，累计交付就超过6万辆，就会知道这销量成绩的背后，得花多大的功夫。

小鹏MONA M03的指导价区间是11.98-15.58万元，共三款配置车型，分别是515长续航版、620超长续航版和580超长续航Max版。

那么小鹏MONA M03这款车强在哪？

我觉得是实用和好开，11.98-15.58万元的价格，紧凑型级别的车身尺寸，该怎么做出一台能够让人有购买欲望的车型？小鹏MONA M03给出了自己的答案。

实用往往意味着要做减法，做减法更意味着需要创新和平衡。

从续航上看，以入门级的515长续航版为例，其搭载的51.8度电的弗迪磷酸铁锂电池在CLTC标准下能跑出515km的续航，日常打个8折，也能有412km的续航，对于家庭用车来说，即便用车时间长，一周充电一次也足够了。

为了给到用户这样的体验，小鹏MONA M03的百公里耗电量做到了行业头部的11.5kWh/100km。作为参考，Model 3 2025款后轮驱动版的百公里耗电量为11.2 kWh/100 km。

除此之外，小鹏MONA M03的风阻系数还做到了0.194 Cd，这也为MONA M03增加了60km的续航。而行业中大多数车型的风阻系数基本在0.20 Cd出头，值得一说的是，小米SU7的风阻系数也做到了行业超低的0.195 Cd。

很多人觉得要想做好风阻系数，只管压低车身高度就行，但是这会牺牲车内乘员的头部空间，所以需要平衡。

小鹏MONA M03的0.194 Cd不是一味的压低车身高度，比如还通过全融合主动式进气格栅、低风阻弧形气坝、前保流风设计、气动流线鸭尾等等设计方式来降低车辆能耗。

也正是如此，小鹏MONA M03的后备箱还采用了掀背的设计，掀背能让车辆的尾部较为平缓，进一步提升车辆的空气动力学效果。同时，掀背设计的后备箱尾门开口更大，对于用户来说取放大件物品更方便，这就是一举多得的实用设计。

从参数上看，小鹏MONA M03的初始后备箱空间为621L，能放下1个28英寸和4个20英寸的行李箱，后排座椅全放倒后的空间为1603L。作为参考，中大型SUV别克E5的初始后备箱空间仅为502L，要知道小鹏MONA M03只是一台紧凑型的轿车。

那么小鹏MONA M03车内乘坐空间有没有因为风阻系数而被牺牲？

从上图的数据中能够看到，小鹏MONA M03的车内乘坐空间优势在前排，并且其前排座椅还给到了侧向支撑设计和加热、通风功能，再加上510mm的坐垫长度，前排座椅的舒适性无疑会更好。来到后排空间上，小鹏MONA M03对比卡罗拉没有占到上风，但也没有说哪里差了，而对比秦L则是全面处于劣势。

这也正好说明了在小鹏MONA M03上市后的一段时间里，市面上出现了一些质疑其后排空间的声音。但是在小鹏MONA M03这款车型上，很多地方不能单一的来看，它必定需要综合的来看。

比亚迪秦L的后排空间较为优秀，离不开其1495mm的车身高度，同时它不是纯电动车型不需要太去考虑通过降低车身高度来提升车辆的续航。小鹏MONA M03的车身高度为1445mm，低矮的车身在高速行驶时车辆受风阻的影响相对较小，在提升续航的同时，还能提升车辆的行驶稳定性。

小鹏MONA M03的麋鹿测试成绩也证明了这一点，其麋鹿测试成绩为75km/h，而比亚迪秦L的麋鹿测试成绩为72.3km/h。

虽然小鹏MONA M03的麋鹿测试成绩好于比亚迪秦L，但75km/h的成绩也算不上多优秀。但是小鹏MONA M03的稳态侧向加速度做到了大于或等于0.9g，作为参考，曾经30多万的智己高端性能车智己L7的稳态侧向加速度则为0.968g，稳态侧向加速度越大，代表车辆的操控极限越高。

不过在底盘悬架上，小鹏MONA M03采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架，这样的悬架说实话影响了它的操控上限，但是你会开一辆卡罗拉级别的车型去玩操控吗？

所以在这样的价位上，这样的悬架能为小鹏MONA M03节省成本，但这样的悬架也能给到你75km/h的麋鹿测试成绩，比秦L还要优秀，还有媲美智己L7的稳态侧向加速度，所以小鹏MONA M03它想做的是在有限的成本里去做一台好开的车。

虽然后扭力梁式半独立悬架硬件不够优秀，但其相比多连杆独立悬架，不需要过多侵占后备箱空间，因而这也助力了小鹏MONA M03的初始后备箱空间做到了行业少见的621L。

除此之外，小鹏MONA M03的最小转弯半径做到了5.3m，作为参考，大众高尔夫的最小转弯半径为5.4m。同时，小鹏MONA M03方向盘1.35圈就能打满，对于女性用户来说非常友好，会让她们有更强的掌控感。

如果只去对比一些单一的地方，小鹏MONA M03或许并不出众，但是这些单一的地方组合起来就成了小鹏MONA M03的亮点，或者说是平衡之下的小鹏MONA M03。

所以小鹏MONA M03给我的感受是将实用和好开作为车辆的特色，尤其是还在一些需要技术提升的核心指标上，做到了越级无对手，我觉得真的用心了。

作为一台纯电动轿车，小鹏MONA M03的智能化也是这个价位里合资或自主品牌车型难以追上的地方。

就我的用车习惯来说，上车后用得最频繁的就是手机导航，在小鹏MONA M03上，它给到了15.6英寸的超高清中控大屏，在这块屏幕上能够实现车道级3D导航地图，定位和引导精确到车道级，复杂路口、高架桥、匝道进出轻松应对。同时，地图3D动态视野实时渲染，无论是道路信息，还是周围建筑，甚至是路边的植物，都有相应的精美模型渲染。在一些特定建筑物上，如鸟巢、国家大剧院等也做了超精细的模型渲染。

此外，小鹏MONA M03还拥有全场景影像功能，包含360°全景影像、泊车辅助线、窄路影像辅助、转向盲区辅助。手机APP远程操控和监测，以及实用的智能寻车（查看车辆位置、鸣笛、闪灯）功能，小鹏MONA M03也都配备。

小鹏MONA M03还给到了APA超级智能辅助泊车和12项主动安全配置。其中APA超级智能辅助泊车支持垂直、平行、斜列，边缘、有/无画线的停车位自动泊入，实用性非常好。

在主动安全配置方面，就拿行业中讨论频次较高的AEB自动紧急制动来说，在AEB假车防追尾测试和AEB假人横穿测试中，小鹏MONA M03在10-70km/h速度下，均能够成功避免碰撞，表现非常稳定。需要说明的是，在30km/h以下的速度进行测试时，车辆识别的时机较晚，需要更大的制动力度，体感上没那么舒服，我想这样的设定也是为了提前给到驾驶员介入的时间，而且也能尽量减少误触发的频次。同时，小鹏MONA M03标配6个安全气囊，白车身高强度钢+铝合金使用率高达73%。

综合看下来，小鹏MONA M03为什么能卖得这么好？我觉得它是在以人为本的造车，在12万左右这个价位上的消费者，他们需要的是一台好开、实用，而且还具有价格优势的车型。小鹏MONA M03在11.98万元和12.98万元的价位上兼顾到了好开、实用，特别是12.98万元的620超长续航版，在拥有以上体验的基础上，续航更持久。

15.58万元的580超长续航 Max则是在2025年春节后才开启交付，也就是说在当前超6万辆销量中，消费者能够购买的是11.98万元的515长续航版和12.98万元的620超长续航版。此外，580超长续航Max版采用的是全新高阶智驾方案，现小鹏旗下Max规格车型有的功能，M03 Max全部都有，不限城市、不限路段、不限路况，全国都好用。

总体来说，小鹏汽车对MONA M03这台车确实用心了，把一台车方方面面都做得十分完美，它的价格一定不低，但是在有限的成本里把一台车做出了性价比，还得到了12万左右这个最广大消费者群体的认可，那就非常不容易了。