宝马再次发力了，5系降幅近13万，轴距超3米1，不比奥迪A6L香？

新能源车型的快速发展不仅让合资品牌受到了较大的冲击，同时对于豪华品牌也带来了不小的影响，以中大型轿车领域为例，在燃油车时代基本被BBA完全垄断，不过这个现象在目前发生了逆转，以宝马5系为例，这款BBA中代表运动化的车型当前也有着较大的优惠力度，入门款有着13万的优惠（以成都地区为例，仅作参考），不比奥迪A6L香？

这一代宝马5系相比之前的提升首先在动力方面，全系车型都搭载了48V轻混电机，实现了一定程度的电气化转型，而在核心动力部分仍为2.0T发动机，目前宝马5系提供了525和530两种尾标的版本，分别为2.0T低功率和高功率调校，对应140kW（190Ps）和190kW（258Ps）的功率，扭矩则分别为310N•m和400N•m，而进行动力衔接的依然是ZF的8AT，长期的合作已经让采埃孚与宝马的匹配足够成熟。从实际驾驶感受来看，动力在保持平顺输出的同时也拥有充沛的储备，而需要急加速时，油门角度的加大能带来变速箱快速降挡，从而帮助车辆提升车速。

对于宝马5系而言，除了要兼顾整车的舒适性之外，操控感也是核心，宝马5系有着5175*1900*1520mm的车体数据和3105mm的轴距，整车采用了双叉臂和多连杆的悬架结构，后悬采用了全新的梯形架构，能更为柔和地化解路面多余的颠簸振动，而前悬的双叉臂设计则偏向操控和运动感，不仅能让车侧支撑力度饱满充足，还能保证车头精准的指向性。

除了丰富的驾控体验之外，宝马5系在外观上也保持了足够的运动气质，为了满足不同用户的审美需求，宝马5系推出了豪华套装和M运动套装两种组件，两车主要的差异集中在前包围区域，豪华套装采用了相对简洁的八字形组件，并配有L型拐角镀铬饰条，具有相对沉稳的风格，而M运动套装则采用倒梯形的中部进气口，两侧配有单独的导流槽，锋利的组件边角也增加了车头的战斗气息，双肾结构的中网依然采用纵向的镀铬条，但内部换为了封闭式格栅，大灯区域则采用上扬的灯腔和分区灯组设计，保持了前卫的照明灯效。

宝马5系的车侧通过延缓车顶的下降角度，形成了类似溜背式的车顶结构，镀铬的窗边饰条在尾部依然采用了霍氏弯角，并增加了单独的镀铬饰件，并配有“5”字LOGO，腰身区域增加了多向延展的筋线，并通过延展起伏的车门型面形成了饱满的立体感。偏向溜背的车顶型面延伸下带来了相对短促的尾部结构，尾灯组采用了相对扁平的锥形结构，内部的平直灯带划分出上下灯区，带来了富有层次感的照明效果。车尾区域两个套件版本也有所不同，豪华套装的设计相对简约连贯，而M运动套装版则单独对排气区域进行了装饰，保持了足够的运动调性。

内饰设计上宝马5系进一步向新能源时代的科技风进行升级，中控台保持了相对平整的台面结构，并与门板区域形成了环抱式的延展组合，软性的皮质面料加上细节处的烤漆和镀铬装饰，都增加了车内的豪华质感，值得一提的是在台面中部贯穿了一根水晶材质的氛围灯带，点亮后能形成光彩夺目的灯效表现。交互界面上，仪表与中控区域换装了全新的双联屏结构，同时车内实体按键数量大幅减少，保持了科技化的设计风格。

具体到配置方面，双联屏由12.3英寸和14.9英寸两块屏组成，内部植入了高通骁龙8155P芯片，并配备新版本的iDrive智联系统，硬件配置的增强让整台车的车机表现流畅高效，新设计的UI界面加上车机内部丰富的应用功能也让日常操作较为便捷。除了科技化配置的升级之外，整车的辅助驾驶也有提升，全系车型均标配有L2级的功能，能支持各种巡航辅助和自动泊车功能，这也提升了整车的主动安全性能。

写在最后

作为一款豪华中大型轿车，宝马5系拥有运动化的标签和丰富的驾控乐趣，与此同时宝马也坚定进行着电气化升级，不仅在动力上加入了48V轻混电机，在辅助驾驶等层面也逐步实现“油电同智”，不知道你喜欢这款宝马5系吗？