电池电机都被传统车企超越，2025年的新势力，不太行了？

2025年，买车尝鲜人群，理性人群之间，消费分歧预计会达到史上最大。

因为，全年的趋势已经显现，大家更多喜闻乐见的是关注各大车企的2025年新计划，看看会造什么样的新车，看看可能比现在的车便宜几万，看看新车的沙发、电视、冰箱、智能驾驶都是怎么样。就和看手机一样，最终为自己接下来的消费做提前的学习的和判断。

不过，车企之间有着明显的分层，于是消费群体也有很大的沟壑与分歧。就比如很简单的例子，有很多人买车绝不选日系，有很多人买车绝不选国产，或者是有很多人只买新势力，不买传统品牌。

虽然李斌说：“我们造车都10年了，不该被叫新势力了吧”。但，社会学的角度，消费群体还是会以新势力和传统车企做深度区分。

一段时间以来，新势力的销量得到了非常迅猛的增长，也在如今占据了很多细分市场排名的前列。隐约之间有一种结论，头部新势力在疯狂的做出快速技术创新，而传统车企，很慢、很笨。

但，2025年，可能是这种观点被反转的一年。

新势力里，只剩小米和华为最能打？

展开几家头部新势力的2025新车计划，新车产品上所体现的新技术应用，正在发生分层。

蔚来在2025年，先是旗舰的蔚来ET9，把整车定义都完成了升级，另外预计会推出NT3.0的第二款车型全新蔚来ES7，同时现有NT2.0里承担主要销量的车型，会陆续升级至NT2.5，相当于中期改款。乐道会推出2款新车，一辆是大5座SUV，一辆是6-7座的家用大SUV，以及第三品牌萤火虫会推出。

技术层面的核心变化主要有2个，一个是900V架构会陆续上车，进一步降低电耗，加快充电速度，比如都在工信部的测试标准下，乐道L60的百公里电耗为12.1kWh，这比同级别标杆Model Y略好。

另一个核心变化是世界模型NWM，这相当于进一步在端到端和大模型上做升级。不过，李斌在智驾方面并不激进的去追L3，所以能力还会是业内第一梯队，但像很多车主一样，躺平驾驶是别想了。

小鹏在2025年，会推出4款车。有工信部刚刚申报的小鹏G7，有大改款的小鹏G6，有老款小鹏P7的直接换代产品，还有增程的第一辆车，大概率是小鹏G9。新车型上会出现什么技术？其实技术逻辑很简单。可以预见，不会有什么特别新的突破性技术，发力点还是像零跑那样，把配置堆满把价格坐低，再把自己最擅长的AI智能方面做好。所以，核心硬件方面的水平相对一般，就比如M03竟然给10多万的车配上了板车悬挂，以及小鹏的增程用的是东安中低端。

理想身上，也大体是如此，全年的重心都会放在纯电i系列上，现有的增程L系列车型大概率要等英伟达Thor芯片做改款。品牌的技术重心，其实就是李想不久前复出露面时的AI，浅层的看是L3、L4智驾，深层的看就是汽车机器人。不过，现在说这些还是略早，更多的重心要放在神秘的纯电i系列上，现有信息里只公布了800V、新的BMS等，按李想的出牌风格，这显然不够，藏着后手。

零跑，会有新的轿车、全尺寸SUV、大尺寸MPV，和已经发布的零跑B10。零跑在销量上的提升很明显，它的做法和比亚迪很是类似，因为有很多的自研自产垂直整合能力，所以车辆能够在细分市场里价格具备很强竞争力，不过它目前的策略还不是做通过某项独创技术，改变市场格局。

还有阿维塔，需要关注它的阿维塔06，可能成为价格屠夫。毕竟，有着长安的技术研发背书，有着华为满血的赋能，它有着新势力里少有的强内燃机技术能力，所以只要价格、产能、宣传到位，销量就会到位。

那么，头部新势力中几家熟面孔的表现，就大体如此。2025年的续航会有多少明显增长，更多要看宁德时代出什么新品，性能表现上，车企更多控制软件算法和管理等能力，电机更多要看汇川、联电，正在崛起的比亚迪弗迪等等。

那么结论也就比较清晰了，整体算下来，除了小米、华为鸿蒙智行两家之外，其他的硬实力看点还要进一步观察。

传统车企，正在从很多技术上反超新势力？

在高速公路上编队驾驶，想要保持车队的完整性，那后车就需要比前车更快的速度。现在的市场竞争状态也是这样，如果对2025年已经发布的新技术进行复盘，很多基本完成了转型的车企，它们的后追和反超趋势，很明显。

比如，动力电池的角度，这几年最流行的就3个词，一是4C，二是5C，三是半固态。既然已经是流行的词，那就是大规模量产后的产物，有竞争力，但不是最强竞争力。

2025年会出现什么？答案是，6C电池。

从参数上对比，现如今的5C电池会立刻成为落后产品。

2024年9月，上汽通用公布了和宁德时代合作的新装备。充电方面的技术指标是，充电5分钟续航增加200公里，会在新升级之后的奥特能准900V高压电池架构上使用。这样的数据，不是特别的吓人，毕竟还不是三元锂，而是磷酸铁锂。

2025年1月，蜂巢能源发布了自己的6C电池技术，关键技术指标是6C充电倍率，10%到80%充电时间为8.5分钟。

最狠的还是造车的，2024年，奇瑞在10月的发布会上公布了自己的鲲鹏电池新品，支持6C充电，最快充电5分钟续航可增加400公里。

而2024年的新品5C电池，一般而言指的是12分钟从0充至100%。不过在车型上，这样的速度会慢一些，比如首发5C电池的理想MEGA，其充电方面的参数指标是12分钟内，完成10%-80%的充电补能。也就是说，接下来的2025年里，因为几家传统大厂的内卷，大家会真正的进一步贴近真5C时代。而奇瑞的充电5分钟补能400公里如果真的能够大面积进行应用，其实固态电池的意义也就变得不是太大。

因为，按目前已经投放的相关产品，智己L6上的半固态电池充电倍率仅3C，充电12分钟能补充400公里左右续航。

所以，从电池上来看，新势力们能否延续前几年的抢跑势态，这要打个问号。彼时，何小鹏为了能让宁德时代加大供货，曾被传出过飞去福建，和要的事件，后续其实也就切换了电池相关策略。是上品即可，而不是新品，新品容易出问题。不过，电池方面，对于阿维塔来说并不算什么问题，因为它是宁德时代的合资公司。

电机，也是一个领域。进入了新能源为主的2024年之后，汽车的加速已经不再像燃油车那么值钱。在那些售价超过25万元的新车身上，但凡车辆的定义和运动有一些沾边。29.9万元的极氪001就能做出3.3秒的破百加速成绩，29.8元的蔚来ET5就能做到4秒。

但，也就在1月上旬，随着比亚迪汉L的申报，其实2025年的新能源车电机大战也会是一触即发的状态。虽然销量巨大、性价比无敌，但比亚迪在电机方面的行业和用户好评却不能正比领先。毕竟，之前的电机功率之间存在很大差异，日常最经常使用的额定功率在70kW左右，只能维持短时间的峰值功率在240kW左右。但在宣传中，240kW的数据会很高频的出现。而现在，因为汉L的出现，四驱版后电机峰值功率580kW、额定功率300kW，已经是一台业内顶尖参数的产品。

目前已知的情况是，比亚迪可能攻克了永磁电机在高转速/高温下容易消磁的问题，并且预计使用上了超细颗粒度的制造技术。只要能把能耗控制、电池管理策略、制造成本降下来，这就是业内目前已知最强的产品。而与此同时，除了比亚迪之外，还有更多的传统车企正在做这一方面的研发。比如奔驰在赛道上经典的YASA电机，再比如路特斯突破电机技术后，吉利也能完成普惠。

对比业内来看，能对其发起挑战的其实不多，有小米的V8S自研电机，有保时捷的500kW电机。至于华为，因为它不直接下场造车，但因为有着奇瑞、长安这种顶级伙伴的匹配。目前业内最好的增程系统正装备在它的智界和阿维塔身上，另外，2025年会正式公布价格的尊界S800，也可能继续刷新增程的上限。

这就是我们上文所说的，从传统技术角度上看，除了小米和华为之外，其他能打的不多。

写在最后

那么，新的市场局面就是，新势力们抢跑了几年之后，传统技术不止是被追平，而是被反超。而且，此举大概率意味着，多数新势力在驾驶操控方面以往的优势，也会随之被追平，或者说反超。小鹏已经在2024年开始很少提及关于驾驶和操控的亮点，即便是接下来小鹏P7马上换代，强调操控，最终的卖点也还会是智能驾驶和高配值低价格。

至于文章开头所提到的，尝鲜消费群体和理性消费群体之间，也会因为这样的变化而发生转变。2018年开始至今，很多人已经度过了尝鲜期，开始回归更稳妥的产品。而智能驾驶等方面的竞争，也预计同样会出现相似的轨迹。