在过去一年中最令人纠结的美系汽车品牌当属别克汽车。
一年之中所传出来的消息基本没有积极的消息，比如通用汽车（GM·别克汽车母公司）花费超过20亿美元执行关闭1000家别克品牌经销商；以及被证伪的关于通用计划将别克品牌出售给上汽的消息；再有就是上汽通用别克去年全年销量的同比下滑。
究竟是什么原因让别克汽车的销量出现大幅下跌呢？
究其原因或许与上汽通用别克的品牌定位与其在其本土市场的品牌定位越来越像有关。作为纯正的美国汽车品牌，别克汽车在美国市场的销量和占有率是相当低的。
然而这个品牌现在又只在美国和中国两大汽车市场销售，中国汽车市场是别克品牌的基石；一旦在中国汽车市场销量下滑，别克品牌的未来会何去何从确实难以预料。
在美国的年轻汽车消费人群中，别克汽车的存在感可以说是相当之低。即便这是一个美国汽车品牌。然而别克品牌销量低迷并不奇怪，因为别克汽车缺少美国车的典型特征。美国汽车的“名片级”车型显然是皮卡和豪华越野车，代表车辆有通用旗下的雪佛兰索罗德（皮卡）和豪华越野车萨博班；GMC（吉姆西）也是通用汽车旗下的品牌，该品牌也有全尺寸皮卡Sierra和豪华越野车Yokon（育空）；凯迪拉克也是通用旗下的品牌，凯雷德那可是“通吃”的高端硬派车。当然美国汽车市场也有一些喜欢跑车的消费者，于是雪佛兰旗下的克尔维特品牌也有非常高的知名度；硬派汽车品牌还有通用悍马，现在也有了电驱动车型。
反观别克汽车品牌，在这个品牌里别说是硬派风格的皮卡和豪华越野车，现在实际上连一台采用纵置发动机平台的车都难以找到了。
可是别克汽车的品牌定位依然不低。
其品牌定位在美国本土市场基本介于欧系品牌宝马、奔驰和奥迪，和普通品牌大众、丰田、本田、日产、雪佛兰等品牌之间——可以理解为“过渡品牌。”如果在中国市场里找一个这样的品牌，笔者认为应当是英菲尼迪或者凯迪拉克；有趣的是这两个品牌在国内市场也是偏冷门的，至少在销量上可以算是二线品牌。
“过渡”等同于高不成低不就。
或许别克汽车的定位就是这样。对于中端汽车和主流汽车消费者而言，向下选择可以选择到综合产品力更高的车辆；对于高端汽车消费者而言，努努力也就不用过渡了。所以“过渡级”品牌往往都是冷门品牌，那么别克汽车在美国汽车市场的冷门也就不足为奇了。
上汽通用别克在国内市场越来越像其在美国汽车市场的品牌定位。
德系豪华品牌在价格竞争中被动下沉，捷豹、路虎、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌只得进一步下探；别克汽车等合资品牌的生存空间被严重压缩；能选择的方案在目前看来还是被动应对“价格战。”可是作为品牌力本就不够强的“过渡”品牌，价格竞争只会进一步削弱品牌竞争力，品牌定位也只会越来越低；第一阶段主动参与价格竞争的雪佛兰就是前车之鉴。所以别克汽车的传闻虽然被证伪，但是也不见得完全没有可能成真，当然这也只是个人预测的主观结论，不做参考。
上汽还需要海外汽车品牌吗？
假设别克品牌未来有可能出售，上汽是否需要接手也是值得商榷的。现阶段是自主品牌的鼎盛期，电驱动技术加上新思路营销使其产品力和品牌力都得到了一定程度的提升；在这个阶段里一定会出现自主品牌对合资品牌的全面反击，因为如果在这一轮角逐中无法取得最终胜利，自主品牌未来想要梅开二度就基本不可能了。所以在这一个阶段里必定要先“消灭”掉一部分品牌力向下的合资汽车品牌，整个车系市占率不足十个点的美系汽车已经成为自主品牌的首要目标。
如果在这一轮的角逐自主品牌胜出，那么别克之于上汽的价值也要重新评估。
相较于别克而言，后续荣威、MG、飞凡、智己等上汽旗下的自主品牌具有更大的潜力。现在还是先别预测和下结论，只有在两大阵营“打”出结果之后才能真正看清楚格局，别克汽车还有时间。
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