知嘹汽车/Jasper
新能源车型的续航成功率一直是大家冬季用车关注的重点，而在新能源冬测上，越是寒冷地区的冬测似乎就越有说服力。近日挪威的一家汽车网站联合挪威汽车协会组织了一场新能源续航冬测，在参与测试的24台车型中，却只有5台勉强达到标准。
据悉，本次测试是选取了市面上24台标称续航里程超过300英里的电动车，在零下三度的气温中，为车型配备了更大滚动阻力的冬季轮胎进行雪地测试，更大程度上模拟雪地环境，在测试中仅有5台车型的续航里程超过了300英里，勉强及格。
测试中显示，达到标准的车型为Polestar 3、比亚迪唐、起亚EV3、保时捷Taycan和特斯拉Model 3 长续航版。
其中Polestar 3的表现最为亮眼，107kWh的电池组，标称348英里的续航，最终达到了330英里的总续航数，衰减仅为18英里，不足5%。
来自中国的比亚迪唐凭借全场最大电池也通过了测试标准，108.8kWh的电池组，续航衰减仅为30英里，衰减度不足10%。
大电池有足够的容量保底，能通过测试倒也不足为奇。但起亚EV3 的成绩却因为小电池组更显优秀。81.4kWh的电池组，标称续航为369英里，最终以310英里的续航成绩通过测试，衰减仅57英里，足见其三电系统能耗的优秀。
保时捷Taycan的表现也很不错，97kWh的电池组最终以310英里的成绩通过了测试，续航衰减度跟起亚EV3相差无几，58英里的衰减对于一台超跑车型来说，成绩可圈可点。
最有争议的是特斯拉Model 3长续航版本。虽然Model 3最终以330英里的成绩通过了测试，但是其标称续航里程为436英里，106英里的衰减成绩在很多人看来有些过分。但其电池组的配备仅为78.8度，在所有通过测试的车型中最小，三电系统的能耗表现十分出色。
同样来自中国车企的比亚迪海豹、海狮07、红旗EHS7、蔚来EL8、小鹏G6都没有通过300英里的测试成绩，其中小鹏G6的电池衰减度最差，342英里的标称续航，最终衰减超过75英里，衰减度超22%。
知嘹汽车认为，在实际的冬测表现上，续航衰减度固然重要，但这不能成为评判其好坏的标准。大电池在续航达标率上有天然的优势，三电系统的能耗水平 反而更加重要。特斯拉Model 3长续航版的衰减度虽然最高，但全场最小的电池组仍然能做到续航通过测试，足见其在能耗水平上的优秀。
对于中国车企来说，要提高的是能耗水平，大电池只是保障，能否用更低的电池容量做到更高的续航才是进步。
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