这也太惨了吧？测试了40台新能源车续航，最差的竟然直接打3折！

你有没有听过这么一句话：“你不是说电动车续航牛吗？有本事来东北跑两圈试试！”

人怕“三高”，汽车当然也怕！对于人类而言，“三高”指的是高血压、高血糖、高血脂，对于汽车而言，“三高”指的则是“高寒、高原、高温”，为啥电动车“不敢去东北”？就是因为东北气温太低了，高寒环境中，续航衰减太严重。前不久，有汽车媒体在黑龙江黑河，对40款新能源车的续航做了测试，其中，纯电轿车组续航达成率排在第一的车型也仅仅只有49.5%，排名倒数第一的奔驰EQE续航达成率只有34.7%，这意味着，它的实际续航直接打了三折！

有一说一，因为电池衰减的存在，电动车确实不太适合在高寒环境中使用，但是高寒测试却是任何一款车都必须要经历的测试项目，那么问题来了：车企的高寒测试到底都测些啥？说来也巧，最近零跑旗下的一款全新车型——零跑B10正在黑龙江黑河做高寒测试，我们就以它为例，聊一聊车企的测试项目。

你是不是以为所谓的高寒测试就是测个续航这么简单？非也！续航测试仅仅是其中的一项而已，除此之外，车企还得测试车辆的空调升温能力、空调能耗高低、冰雪等湿滑路面的动力和操控、车辆的安全性等等，要知道，仅仅是零跑B10的一个高寒测试，就需要耗费4个多月的时间，其难度和复杂度可想而知。

测试1：空调能耗测试

不知道你有没有听过这样一个调侃：“开电动车，冬天都舍不得开空调，只能坐在车里面裹着大棉袄。”

为啥不舍得开空调？还不是担心续航衰减嘛！其实这时候考验的恰恰是车辆的热管理能力，零跑B10搭载了热泵系统，它的优势在于可以把电池/电驱/座舱内的余热高效利用起来，相比传统的PTC加热（注：通俗点理解，PTC加热其实类似于吹风机，缺点是耗电量高）方式，热泵空调的耗电量最高可以降低50%，根据官方数据，在寒冷的冬季，车内温度由-15℃升温到26℃，零跑B10的热管理能耗比特斯拉Model Y低25%，有了它，你冬天再也不用“舍不得开空调了”。

测试2：空调升温速度测试

大冬天坐进车内，你也不想空调半天提不起温度吧？当然是升温越快越好，零跑B10的高寒测试中就有此项，在车外-25℃、车内-20℃的寒冷环境中，零跑B10的空调能做到20分钟升温44.6℃，对消费者而言，这样的好处在于冬季用车的时候，车内热得更快，不用长时间忍受“冰窖般”的体验。作为对比，之前有汽车媒体同样做过空调升温测试，可以看到，无论是车企的自测，还是媒体的测试，零跑B10和零跑C10这两辆车的空调升温能力，都是名列前茅的。

测试3：紧急避障测试

众所周知，在冰雪、湿滑等极端环境中，车辆轮胎更容易打滑失控，制动性能也会发生衰减，所以车企的高寒测试同样会对动力操控做“重点关照”，为此，零跑B10做了“冰雪路面紧急避障测试”，车速为82km/h依然能够顺利通过，这意味着，当你高速行车需要猛打方向盘避障的时候，它能更大限度的保证车辆不发生失控。

测试4：爆胎测试

有相关数据统计，在高速公路上的交通事故中，有10%是由于轮胎故障引起的，其中爆胎占轮胎故障引发事故总量的70%以上。零跑B10此次也针对这种情况做了测试，模拟车辆以80km/h的时速行驶时发生爆胎，它所配备的“爆胎稳定控制系统”能够维持车辆的稳定，实现方向自动修正。要知道，爆胎控制系统，一般都出现在腾势Z9GT、蔚来ET9等高端车型上，能把这项技术下放到15万级的零跑B10，就冲这个，个人认为，还是值得给个好评的。

测试5：冰雪爬坡测试

家住北方的朋友想必都遇到过这种经历：明明前方是一个很小的坡，但是到了冬季的冰雪天，车辆却很容易打滑爬不上去。此次，零跑B10针对此种情况也做了“20%冰雪对开路面坡度测试”，得益于零跑B10的后驱布局以及TCS（牵引力控制系统）对驱动轮的精准控制，能最大化地将动力传递到高附着一侧的车轮上，车辆顺利通行，而在此项目中，零跑B10的竞品车型——元PLUS却发生打滑，无法顺利完成爬坡。

【写在最后】

当然了，上述几项测试还仅仅是车企高寒测试的“冰山一角”，实际会存在更多、更复杂的测试项目，车企这么大阵仗地做测试，就是为了给我们带来更稳定、更优秀的产品，值得一提的是，目前，零跑汽车是第二家盈利的新势力车企（注：第一家是理想汽车），说明消费者对这个品牌还是足够认可的。

就现有消息来看，作为一款全新车型，零跑B10将会在2025年第一季度上市，它的定位是纯电动紧凑型SUV，预计售价将会聚焦在10-15万元级别，纯电续航将会超过600km，并且还会配备高通骁龙8295芯片+激光雷达，同时采用了CTC2.0电池底盘一体化技术，驱动方式为后置后驱，前后轴荷比达到了50:50。个人认为，它的综合产品力还是很强的，最近打算买车的朋友，不妨耐心等一等这款车，它还是值得期待的。