新Model Y，无人能挡？

“Model Y的需求，最终可能超过其他特斯拉车型的总和。”

5年前马斯克的这番预言，当下已经成为了现实。

2023年Model Y卖出超120万辆，首次问鼎全球最畅销车型位置，这也是电动车第一次超越燃油车完成了登顶。

近来特斯拉再表示，预计Model Y继续成为2024年全球最畅销车型。

没有对手的Model Y，迎来自推出以来的首次大改款。

焕新版Model Y，还能稳住它的王座吗？

尽管去年Model Y的表现依旧无懈可击，但同期特斯拉的整体表现却叫人失望。

近年来交付量增长持续放缓的特斯拉，终于在2024年出现了负增长，去年该公司累计交付179万辆，不及2023年的181万辆。

特斯拉，出现了自2011年以来的首次年度销量下降。

与此同时，去年特斯拉汽车业务收入770.7亿美元，同比下降6%，而净利润更是有了明显下滑，同比下降53%。

多年来受困于新车荒的特斯拉，这回再也没有安全的避风港了。

有意思的是，早前马斯克亲自说到，今年特斯拉交付量预计会增长20%-30%。

之所以他有这信心，离不开售价低于3万美元的紧凑型新品，终于到了要推出的时候。

马斯克强调，这款新车将配备自动驾驶技术，以确保其竞争力。

除了有新品加入以外，作为“销量车王”的Model Y迎来5年来的首次焕新，这无疑更是马斯克的底气所在。

1月10日，焕新版Model Y正式首发，后来欧洲和北美版本也迎来了面世。

彼时官方说到，国内新车将于3月启动交付。

而在1月底特斯拉的财报会上，官方又提及了，特斯拉所有的全球工厂，都将于2月开始投产焕新版Model Y。

特斯拉CFO指出，过去其它车企从未试过同时在全球各地生产最新款的主力车型，特斯拉这次尚属首例。

可以看出，这回特斯拉想要集中火力维护好Model Y的霸主位置。

对于Model Y这样久未改款的车型来说，大幅焕新是外界预期的众望所归。

而在此之前，焕新版Model 3内外饰的改动幅度之小，就已经不能叫人满意。

对此，这次焕新版Model Y可谓憋了一股劲儿来做变化，尤其是在外观层面来下文章。

骤眼望去焕新版Model Y，贯穿式灯条+“眯眯眼”的设计确实带来了新鲜感，只是又容易马上叫人想到了小鹏造型。

事实上，新车之所以这样设计，主要是为了向Cyber家族的造型看齐。

从Cybertruck到Cybercab，再到焕新版Model Y，特斯拉新的家族化设计已经成型。

相比起外观的积极焕新，新车内饰则基本照搬了焕新版Model 3的方案。

其中，焕新版Model Y跟Model 3一样采用了屏幕换挡的形式。

但好的是，新车没有用上方向盘按钮转向的方式，而是保留了原先的转向灯拨杆，可以说特斯拉是“听劝”了一半。

此外，焕新版Model Y也加入了后排中央的8英寸触摸屏，只不过受限于屏幕尺寸，该配置也很难满足用户更多的娱乐需求。

在国内市场积极卷配置、卷大屏数量之下，焕新版Model Y带来的变化注定很难勾起话题热度。

不过，这并不妨碍特斯拉继续压榨出更多的工程能力。

其中，在长续航四驱版电池容量不变的前提下，新车续航提升了31km至719km。

至于入门单电机版的能耗则降低至每公里11.9kWh，使得起步续航逼近到了600km。

此外，焕新版Model Y四驱版在保持331kW动力参数不变之余，零百加速也从原先的5秒提升到了4.3秒。

显然，相比于卷配置的简单打法，特斯拉更愿意在硬核功夫上拉开差距。

焕新版Model Y的到来，很大程度弥补了大家苦等特斯拉改款的愿望，也给处于新车荒的特斯拉注入了些新气息。

至于新车改用上截然不同的外观，也能给后来的车主们带来更显赫的身份象征。

作为全球销冠的Model Y主动求变，这总归是值得肯定的选择。

只是面对着如狼似虎的中国市场，焕新版Model Y是否能轻松闯关，这可能没人敢打包票了。

虽然去年特斯拉全球销量表现不济，但在中国市场上，特斯拉的势头还是一往无前。

根据2024年Q4和全年销量统计，特斯拉在华均实现了历史新高，其中全年交付量超过65万辆，比起力推增程的理想还要拉开几个身位。

可以说，特斯拉是唯一一家没有受到纯电身份局限的新能源车企。

有意思的是，去年“六大品牌围攻Model Y”的新闻还一度甚嚣尘上。

其中，由极氪7X、智界R7、阿维塔07、小鹏G6、智己LS6和乐道L60组成的6款SUV，集体向Model Y发起进攻。

不过，最终还是无一能撼动到Model Y的市场地位。

乘着足够强势的市场表现，难怪官方敢在发布焕新版Model Y时提到——“尽管对比。”

对此，作为后起之秀的小米并没有惯着特斯拉，雷军硬气回复了“好的”，明显摆出了一副硬碰硬的姿态。

能给到雷军这样反击底气的，离不开小米SU7的热销。

多月来持续交付2万+的小米SU7，中间一度力压Model 3成为了20万级纯电轿车的销冠，这也是多年来唯一真正能跟特斯拉成绩比肩的产品。

显然，“雷布斯”的市场号召力不容小觑。

在此基础上，计划今年中登场的小米YU7，不排除还将给特斯拉当头一棒。

焕新版Model Y，容不得有丝毫放松。

为了赢得中国用户的青睐，从焕新版Model 3开始，特斯拉已经对舒适性方面有所着重。

来到焕新版Model Y身上，新车进一步采用了双层隔音玻璃和优化整体隔音材料，使得路噪和风噪分别下降了22%和20%。

此外，新车前排座椅增加了通风功能，而后排座椅亦加长15mm且优化头枕设计，同时还加入电动调节，以提升乘坐舒适性。

与此同时，焕新版Model Y的全景玻璃新增了镀银镀膜材料，以实现更好的防晒隔热效果，并且悬架调校也不再一味强调驾控感。

总之，特斯拉学着向中国用户需求妥协了。

值得注意的是，此前有报道指，特斯拉还针对中国市场规划了6/7座版Model Y。

但目前官方并没有放出新的消息，只是在焕新版Model Y的预订操作上标明是“5座版”。

如此提示，多少也为后续的三排座版本埋下了伏笔。

换言之，特斯拉还有后手可出。

相比于特斯拉的产品策略，外界大概更关注的是其价格打法。

早在2023年推出焕新版Model 3时，特斯拉就打出了逆市涨价的招数，并且一举扭转了此前特斯拉持续降价的趋势。

来到这回焕新版Model Y以后，特斯拉重复了同样做法，其26.35万元的起步价较之老款的24.99万元贵了1.36万元。

有意思的是，Model 3也跟着涨价，整体价格上调了3600元。

但就在春节假期结束以后，特斯拉又在优惠组合上重拳出击——5年0息+保险补贴8000元+特享充电权益。

如此看来，此前Model 3的涨价也只是虚晃一枪，特斯拉也开始为其订单池感到忧虑了。

毫无疑问，特斯拉开始在Model 3身上重复价格多变的伎俩，但这也不能说特斯拉就是黔驴技穷。

这些年看下来，特斯拉一次次扭转了Model 3的价格持续下跌趋势，且稳住了其20万+的价格定位及市场份额。

总的来说，特斯拉这样的把戏还是行之有效，而这也将反哺到焕新版Model Y上。

如果单从配置和定价来看，新车的性价比注定很难超越其它中国品牌竞品。

即便如此，考虑到特斯拉已从中国品牌的价格战围堵里顺利突围出来，相信如今其品牌力已经得到了夯实。

于是，特斯拉也在销量和定价上进一步跟中国品牌拉开了差距。

有见及此，单有小米孤身与特斯拉实现抗衡还不足够，市场上仍需要出现更多的“小米”，才能撼动到特斯拉的地位。

而在此之前，焕新版Model Y大概率仍将无人能敌。

在1月焕新版Model Y开启预售以后，坊间有传言指目前其订单数已经超过了15万辆。

如果属实，这只能说特斯拉的市场统治力实在可怕。

面对这场实力不均等的竞争，中国品牌唯一能做的只有发起一轮又一轮的冲击，正如当初一步步将CR-V、汉兰达、别克GL8等“神车”拉下神坛一样。

放长远来看，市场上没有永远不倒的神车，Model Y跌落神坛终究只是时间问题。

至于具体什么时候、由谁终结，我们拭目以待。