2月7日消息，现代汽车日前宣布，将于2月24日至28日暂停其韩国蔚山第一工厂第12生产线的运营，该生产线主要负责生产纯电动车型IONIQ 5和KONA Electric，而这背后，或许是现代汽车销量的不断下滑。
据现代汽车此前透露的数据，IONIQ 5在韩国本土市场的销量持续下跌，1月仅售出75辆，2024年全年销量约为1.66万辆，远低于预期。这一表现与2023年IONIQ 5因设计前卫、性能强劲而备受追捧形成鲜明对比。
而除了销量欠佳之外，IONIQ 5的产能还受到供应链的困扰。在2023年12月，其关键供应商英飞凌被曝出IGBT芯片存在工艺缺陷，这一芯片主要用于动力模块。由于英飞凌在替换氮离子为铝离子的新工艺中失误，2022年4月至6月生产的芯片全部报废，这也导致现代汽车一度面临长达一年的交付延迟，并被迫寻求替代供应商。尽管这一事件已经过去两年，但依旧对现代汽车的生产节奏，以及成本控制造成很大的影响，这也导致此次停产的决策。
实际上，为了拯救销量，现代汽车近期在韩国也是推出了一系列举措，如购车折扣、充电补贴等等，但效果显然并不理想。实际上，这不仅仅是现代汽车一家所面临的困境，随着电气化转型最初的劲头过去之后，除了中国新能源汽车之外，全球传统车企都陷入了疲软之中，电气化进程放缓。如何走出当下的困境，不仅仅是现代汽车，也是各家车企都需要努力的方向。
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